Finalizan Max quinto y Sergio octavo el Gran Premio de Bélgica

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DE ÚLTIMA HORA: George Russell fue descalificado tras ganar el GP belga por bajo peso y con ello Lewis Hamilton se convierte en triunfador. Asimismo, Max y Checo ganan una posición, reubicándose P4 y P7, respectivamente. Dejamos el comunicado original

Lieja, Bélgica, 28 de julio del 2024.- Los pilotos del Oracle Red Bull Racing Honda y Telcel-Infinitum-Claro, Max Verstappen y Sergio Pérez, finalizaron el GP Bélgica en la quinta y octava plazas, en ese orden, y ahora llega el periodo del parón veraniego.

Con el resultado, Max llega a 275 punto y sigue de líder en el Mundial de Pilotos. Checo llegó a 129 unidades, pero se ubica octavo en el clasificador y el Red Bull suma 404 puntos en la P1 del Mundial de Constructores.

En el arranque de la carrera, Hamilton atacaba a Checo y lo dejaba tercero. Max ganaba una posición y empezaba a rodar décimo. Para la Vuelta nueve de las 44 planteadas, Max corría en P8 y Checo seguía en la P3, tratando de cazar a Charles Leclerc, que rodaba segundo tras ser superado por Hamilton.

Para el undécimo giro Verstappen iba al box para dejar las llantas medias y calzar las duras, regresando al trazado en el puesto 14. Un giro después era el turno de Pérez para visitar los pits y calzar neumáticos medios, regresando octavo a la pista.

En la vuelta 20 Checo rodaba quinto y Max séptimo, con George Russel en medio atacando a Pérez y defendiéndose de Verstappen. Sin embargo, para la 22 Checo iba de nueva cuenta al box, ahora sí por llantas duras, regresando octavo al trazado y Max ubicado P5.

Luego, en el giro 27, Max ya estaba tercero y Checo seguía en la octava posición. Aunque dos giros después el neerlandés iba al box ahora para montar medios, regresando séptimo a la pista, por detrás de Pérez, que giraba sexto.

A diez vueltas del final Max rodaba quinto pero atacado fuertemente por Lando Norris, en tanto que Checo estaba en séptimo. No obstante, en la 39 Checo era superado por Carlos Sainz, dejándolo P8. Y en el giro 43, Checo iba al box por llantas suaves para tratar de hacer la vuelta rápida, sin perder su P8, y finalmente dejando el récord de pista.

Así que finalmente Max cerraba P5 y Checo P8, con 10 puntos para Max, 5 para Checo, con el punto extra de la vuelta rápida. Los Mercedes con Russell y Hamilton hacen el 1-2 en Spa. Oscar Piastri, e tercero en el podio.

Max Verstappen:

“Fue muy fuerte porque tuvimos diferentes crisis en carrera. En mi primer stint iba un poco mejor, pero al final no se pudo. Si arrancas de la primera posición tienes mejores posibilidades de manejar, pero es lo que hay ahora, y se nota más cuando todos los autos son muy similares en cuanto a tiempos de vuelta, ya sabemos ahora puede ganar cualquiera. Nuestro problema no fue de balance sino de durabilidad de las llantas”.

Checo Pérez:

“Perdimos la posición con Lewis (Hamilton), estábamos terceros, en el primer stint parecíamos ir bien, pero íbamos muy lentos en rectas, tenía que guardar batería en las primeras vueltas, iba bien en toda la pista menos en las rectas, pero estuvimos en la pelea, pero ya con medios en el segundo stint, haciendo un stint tan corto, fue un desastre total, pagamos el precio de no tener dos neumáticos duros y comprometió mucho el segundo y tercer stint así como la estrategia, hay mucho por analizar”

Concluye Max P5 el GP de Hungría; Sergio remonta y finaliza P7

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En la primera parte de la competencia, pactada a 70 giros al trazado del Hungaroring de 4.381 km de largo, Max empezó peleando con los McLaren por la P1, pero en la primera curva Max se salió de pista, Oscar Piastri tomaba la putos y Lando Norris se quedaba segundo luego de que Verstappen tuviera que devolver la posición.

 

En tanto, Checo empezaba la competencia cediendo dos puestos tras partir P16, pero sabiendo que la carrera era muy larga, así que administraba sus neumáticos duros, cuando en la vuelta 22 Max visitaba los pits para dejar las llantas medias y montar las duras, regresando P5 a pista. Checo rodaba entonces P9.

 

Ya para el giro 30, era el turno del mexicano de ir al box para dejar los neumáticos duros y poner un set de medios frescos, regresando P13, pero pelando vuelta a vuelta por las posiciones hasta ubicarse séptimo; no obstante, en el giro 49 Pérez de nueva cuenta visitaba el box por llantas frescas nuevas medias Max también por medias nuevas al pit y regresar al trazado en P8. Max también iba al pit, para regresar de P1 a P5.

 

Luego todo fue mantenerse para el mexicano, quien al final cerraba séptimo, En tanto que Max luego de una intensa pelea con Lewis Hamilton por la P3, finalmente en la vuelta 63 se tocaba con el inglés y se iba fuera, regresando quinto, posición en la que finalizaba.

 

La carrea ha sido con un1-2 de McLaren, con Oscar Piastri y Lando Norris, en ese orden, y Hamilton en la tercera plaza.

 

Max Verstappen:

 

“La verdad es que no teníamos el ritmo para luchar con los McLaren. Al final de cuentas, en término de estrategia, cada decisión que se tomó estuvo mal. Te ponen en una situación muy difícil. La verdad no esperaba tener una mejor posición de lo que conseguimos hoy”.

 

Checo Pérez: 

 

“Mi primer stint fue muy complicado en el neumático duro, no podíamos pasar, iba pegado a Russell, pero al final pudimos remontar y llegar a lo máximo que podíamos el día de hoy. Tuvimos un buen ritmo y un buen viernes y es lo que hay que rescatar. Estoy seguro que nuestro tiempo llegará porque estamos teniendo un muy buen ritmo”.

McLaughlin domina en la primera victoria ovalada en Iowa Speedway ,

Pato segundo lugar

Foto: INDYCAR/Joe Skibinski

Newton,  Iowa (Sábado, 13 de julio de 2024) – Sí, Scott McLaughlin quería ganar la carrera NTT INDYCAR SERIES del sábado en Iowa Speedway, pero después de hacerlo reconoció que quería algo mucho más, algo que se ha esforzado por ganar dinero desde que llegó a los EE. UU. hace casi cuatro años. McLaughlin quería pertenecer a esta serie. “No quería llamarme piloto de INDYCAR hasta que gané en un óvalo”, dijo después de ganar el Hy-Vee Homefront 250 presentado por Instacart. “Entonces, ahora voy a llamarme piloto de INDYCAR”. VER: Resultados de la carrera McLaughlin también obtuvo esa distinción con estilo, dominó la carrera de 250 vueltas y se mantuvo a raya 13/7/24

Pato O'Ward de Arrow McLaren a través de una serie de reinicios al final de la carrera. Josef Newgarden del equipo Penske, que había ganado cuatro de las últimas cinco carreras de Iowa y nueve de las últimas 12 carreras ovaladas, incluidas las últimas dos 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge, terminó tercero y el seis veces campeón de la serie Scott Dixon de Chip Ganassi Racing terminó cuarto. en esos McLaughlin tuvo que defenderse: están entre los mejores corredores ovalados de esta serie con 39 victorias combinadas. Sí, McLaughlin ahora pertenece. "Eso es un gran problema hoy", dijo el piloto del equipo Penske nacido en Nueva Zelanda. “He estado trabajando para eso durante un par de años. 

Se necesita mucho trabajo duro”. McLaughlin tendrá la oportunidad de barrer en Iowa el domingo cuando largará desde la pole con el Hy-Vee One Step250 presentado por Gatorade. También tendrá otra oportunidad de escalar más alto en la clasificación, ya que la victoria del sábado lo impulsó a avanzar tres posiciones hasta el quinto lugar con siete carreras restantes. McLaughlin elogió a la tripulación del Chevrolet No. 3 XPEL Team Penske por su participación en la victoria. Fue el rápido servicio del equipo en la primera parada de la carrera bajo bandera amarilla lo que ayudó a McLaughlin a superar al ganador de la pole y líder de la carrera, Colton Herta, por un pie en la línea de mezcla en la salida de boxes. McLaughlin nunca se dirigió. “Lo que logró esta noche fueron las paradas en boxes de el equipo”, dijo McLaughlin. 

“Salieron delante de Herta y luego mostramos nuestro ritmo”. McLaughlin lideró las últimas 164 vueltas para lograr la sexta victoria de su carrera en la serie. También se convirtió en el tercer piloto activo en ganar una carrera de la serie en esta pista, uniéndose a Newgarden y O'Ward. Su margen sobre O'Ward al final fue de 0,4814 segundos. Newgarden hizo un intento heroico por lograr una séptima victoria en esta pista. Después de clasificarse en el puesto 22, utilizó un gran salto en la salida para ganar ocho posiciones, y el beneficio fue estar delante de un grupo de pilotos que se vieron involucrados en un accidente en la curva 2. David Malukas de Meyer Shank Racing, que ha tenido sus mejores resultados en la serie En pistas cortas como esta, perdió el control del No. 66 AutoNation/Arctic Wolf Honda y se desvió por la pista en la curva 2. Incapaces de escapar de ser recogidos estaban los compañeros de equipo de Juncos Hollinger Racing, Agustín Canapino y Romain Grosjean. Corriendo varias posiciones detrás de Malukas, quien había clasificado en el puesto 15, fue Christian Lundgaard. El piloto del Hy-Vee Honda No. 45 de Rahal Letterman Lanigan Racing hizo un trompo similar cuando sus neumáticos del lado izquierdo estaban demasiado bajos en la pista, aunque no hizo contacto con otro auto. 

Aún así, Perdió 17 vueltas debido a que el equipo hizo reparaciones en la calle de boxes. La segunda bandera amarilla se produjo como resultado de la lentitud del One Cure Honda No. 15 de Graham Rahal, como resultado de una rueda rota. Eso permitió que el campo llegara a boxes juntos, y McLaughline superó a Herta en la salida por aproximadamente un pie. Por segunda semana consecutiva, el líder de la serie Alex Palou tuvo problemas de engranaje con su Honda No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda, esta vez haciéndolo caer del tercer lugar al 19. Palou rápidamente recuperó media docena de posiciones perdidas antes de que los problemas lo encontraran en la vuelta 176. a

En una situación impresionante, el bicampeón actual del campeonato perdió el control de su coche en la parte delantera y se deslizó contra la pared exterior. Su puesto 23 fue el peor en años de dos puestos, en un lapso de 36 carreras, cuando terminó 27º en la carrera de 2022 en Road America. Como resultado, la cómoda ventaja de Palou en la clasificación sufrió un pequeño golpe. Entró en este evento con una ventaja de 48 puntos sobre su competidor más cercano. El margen es ahora de 37 puntos sobre O'Ward con Powerthird, a 43 puntos del líder. Dixon está detrás de Palou por 46, McLaughlin por 59. “Inaceptable”, dijo Palou sobre el error. Herta comenzó desde la pole en una pista ovalada por primera vez en su carrera, y lideró las primeras 86 vueltas antes de que McLaughlin lo adelantara en esa. parada en boxes. Más tarde, el coche de Herta notó una vibración en los neumáticos, lo que le costó el segundo puesto. Estaba en boxes para cambiar un juego de neumáticos cuando Palou se estrelló, lo que le obligó a reiniciar al final de la vuelta del líder. 

En la carga de Herta hacia adelante, hizo medio trompo en la curva 3, pero de alguna manera salvó al Honda No. 26 de Gainbridge de una carrera más grande. problema. Sólo perdió una posición en ese momento y terminó 11º. Santino Ferrucci realizó una de las actuaciones impresionantes de la carrera. Estaba en quinto lugar cuando recibió una penalización con stop-and-go por saltarse la línea en el primer reinicio. Eso lo dejó en el puesto 22, pero se recuperó durante el resto de la carrera para terminar sexto. Justo delante de Ferrucci al final estaba Ed Carpenter de Ed Carpenter Racing. Su jefe, EdCarpenter, tuvo un final de carrera más difícil, su auto sufrió daños significativos cuando fue atrapado en un enredo entre Power y Pietro Fittipaldi en el reinicio. Power, siete veces ganador de la pole en esta pista, terminó 18º, y su carrera incluyó una mitad de carrera. Penalización por exceso de velocidad en boxes. Él, como el resto del campo, tendrá otra oportunidad el domingo. El Hy-Vee One Step 250 presentado por Gatorade se llevará a cabo mañana al mediodía, hora del Este, en vivo por NBC, Peacock e INDYCAR Radio Network

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Pato O’Ward resistió la presión constante del líder del campeonato NTT INDYCAR SERIES, Alex Palou, durante las últimas vueltas para ganar la Honda Indy 200 en Mid-Ohio presentada por el Civic Hybrid 2025 el domingo.

O'Ward deslizó su No. 5 Arrow McLaren Chevrolet de lado en la última curva en el circuito de autos deportivos de Mid-Ohio de 13 curvas y 2.258 millas para mantener a raya al No. 10 Ridgeline Lubricants Chip Ganassi Racing Honda de Palou por .4993 de segundo. , el final más igualado de esta temporada en un circuito de carretera o urbano.

"Esa fue una carrera muy reñida", dijo O'Ward. “Fuimos muy, muy fuertes con los rojos (neumáticos alternativos Firestone Firehawk). Palou fue realmente fuerte con los negros (neumáticos primarios Firestone Firehawk). Entonces, todo lo que tenía que hacer era mantenerme arriba en el primer stint, entrar a boxes, ponerme esos rojos e intentar cerrar la brecha”.

Foto: INDYCAR/Chris Owens

Pato

"Gran trabajo del equipo", dijo O'Ward. “Oh, ha pasado un tiempo. Sé que ganamos St. Pete, pero esta es una victoria adecuada. Nos lo ganamos este fin de semana”.

Esta fue la sexta victoria de O'Ward en la NTT INDYCAR SERIES y la segunda esta temporada. Pero heredó la primera victoria del Gran Premio Firestone de San Petersburgo que abrió la temporada presentado por RP Funding después de que Josef Newgarden, que cruzó la línea primero por delante de O'Ward, fuera descalificado en abril después de que se descubriera que el equipo Penske había utilizado ilegalmente el Sistema Push to Pass.

"Gran trabajo del equipo", dijo O'Ward. “Oh, ha pasado un tiempo. Sé que ganamos St. Pete, pero esta es una victoria adecuada. Nos lo ganamos este fin de semana”.

Scott McLaughlin terminó tercero en el Chevrolet No. 3 Sonsio Team Penske, su segundo podio en las últimas tres carreras. Colton Herta quedó cuarto en el Gainbridge Honda No. 26 presentado por Andretti Global con Curb-Agajanian.

Marcus Ericsson completó los cinco primeros clasificados en el Delaware Life Honda No. 28 de Andretti Global.

Mientras todas las miradas estaban centradas en el debut del nuevo sistema híbrido en los motores de los 27 coches, esta carrera se convirtió en una historia de dos neumáticos.

El ganador del premio NTT P1, Palou, y su compañero de primera fila, O'Ward, comenzaron la carrera de 80 vueltas con neumáticos primarios Firestone. Palou estableció su superioridad rápidamente con el caucho más duro y duradero, logrando una ventaja de aproximadamente seis segundos antes de la primera parada en boxes de O'Ward al final de la vuelta 27. O'Ward usó neumáticos alternativos Firestone, más blandos y con mayor agarre, en su primera parada. y Palou hizo lo mismo en su parada una vuelta más tarde y se mantuvo al frente después de que concluyó el primer ciclo en boxes.

Palou, dos veces campeón defensor de la serie, consiguió una ventaja de 4,2 segundos sobre O'Ward en la vuelta 43, pero luego el auto de O'Ward cobró vida con los neumáticos alternativos Firestone de flanco rojo. O'Ward redujo la ventaja a sólo cinco décimas de segundo en la vuelta 54, y las estrategias de carrera y duelo en boxes estaban en marcha.

"No pudimos hacer que los neumáticos alternativos duraran", dijo Palou. “Pato nos empezó a pillar y yo realmente no podía hacer nada. Acabo de destruir mis neumáticos delanteros”.

O'Ward hizo su segunda y última parada para cambiar neumáticos primarios Firestone nuevos al final de la vuelta 54, mientras que Palou entró en boxes una vuelta más tarde por neumáticos primarios Firestone desgastados. Esas paradas fueron cruciales. El de O'Ward estaba limpio, mientras que Palou tropezó al salir de su box y perdió un segundo.

"Tuvimos una parada lenta", dijo Palou. “Realmente no podía poner la primera marcha. Tal vez estaba tratando de hacerlo demasiado rápido, así que probablemente sea culpa mía. De todos modos, buena carrera. Nos divertimos. Buen día.

Ese retraso dejó a Palou justo detrás de O'Ward cuando Palou salió de boxes en la vuelta 57, y O'Ward mantuvo el liderato por el resto de la carrera.

Pero nada fue fácil para el popular piloto mexicano durante las últimas 24 vueltas. Palou persiguió la parte trasera del coche de O'Ward, manteniéndose a un segundo o menos durante todo el camino. O'Ward también manejó el aire turbulento de los autos de Agustín Canapino y el novato Kyffin Simpson delante de él, ambos luchando por mantenerse al final de la vuelta del líder.

Parecía que Palou podría lanzarse hacia el liderato en cualquier momento en las últimas cinco vueltas. Pero perdió impulso vital en la vuelta 76 cuando las ruedas del lado izquierdo de su auto se salieron de la pista y levantaron una nube de polvo.

Aún así, Palou se recuperó de ese pequeño error y se acercó a cuatro décimas de segundo con una vuelta para el final. Pero O'Ward mantuvo la calma (y la velocidad) y no le dio a Palou ninguna oportunidad de atacar en la última vuelta.

"Estábamos presionando", dijo O'Ward. "Nos encontramos con el tráfico y no pudimos pasarlos".

Una de las características del nuevo sistema híbrido ayudó a mantener el suspenso hasta la bandera a cuadros. Romain Grosjean se salió de la pista y detuvo su Chevrolet No. 77 Juncos Hollinger Racing con tres vueltas restantes, un incidente que habría provocado una bandera amarilla que puso fin a la carrera en carreras anteriores porque los autos de la SERIE INDYCAR no tenían arrancadores a bordo. Pero Grosjean pudo utilizar los supercondensadores híbridos para volver a encender su motor y regresar a la pista, y la carrera se mantuvo verde.

Palou logró su octavo resultado entre los cinco primeros en nueve carreras esta temporada y amplió su diferencia de puntos. Palou aventaja al segundo clasificado, Will Power, por 48 puntos. Power terminó 11º en el Chevrolet Penske No. 12 del Verizon Business Team. O'Ward subió al tercer puesto de la clasificación, 70 puntos detrás de Palou.

Sube al podio Verstappen en Silverstone; Sergio Pérez, rezagado termina 17vo en el GP británico

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Silverstone, Inglaterra, 7 de julio del 2024.- Max Verstappen concluyó segundo e GP de Gran Bretaña, ronda 12 del Mundial F1 2024, en una carrera pasada por agua. Checo Pérez, en cambio, se quedó rezagado y sin sumar en la pista de Silverstone.

 

Fue un gran premio muy cambiante, en la que Max arrancó con llantas medias desde la cuarta plaza, pero desde la cual en todo momento el neerlandés peleó por avanzar, mostrándonos buenos rebases.

 

Ello naturalmente al final lo recompensaría con un segundo puesto, luego de visitar apenas dos veces los boxes, una para montar neumáticos intermedios de lluvia y otra para calzar los duros, con los que finalizaría la competencia, llegando a 255 puntos en la P1 del Mundial de Pilotos.

 

Max Verstappen 2do.

“Todo fue cuestión de ritmo. Nos fuimos un tanto hacia atrás al principio, pero luego todo se dio bien, mantuvimos el paso, cambiamos de intermedios a los slicks y creo que la decisión de poner la llanta dura al final en lugar de la blanda fue la correcta para concluir en segundo, tomamos las decisiones correctas en el momento adecuado”, señaló Max.

 

Por su parte para el mexicano Checo Pérez tuvo un fin de semana para olvidar, no obstante que el viernes había sido positivo, cuando se colocaba tercero en la segunda práctica libre. Pero, en la qualy un error le costó realmente el GP.

 

De hecho, clasificado P19, Pérez partía desde la calle de pits con llantas duras (tras cambiar planta de poder y penalizar), pero muy temprano fue llamado para montar los intermedios, cuando la pista tenía zonas muy secas todavía, lo que a los ocho giros obligó a una nueva parada por otro set de intermedios.

 

Y luego al final se montaron los slicks, pero en realidad Checo jamás pudo salir de esa zona de atrás de la parrilla, concluyendo P17, con una estrategia errada y sin sumar, lo que lo ha dejado sexto del Mundial de Pilotos con sus 118 unidades.

 

Sergio Pérez 17vo.

“Intentamos tomar el riesgo, en ese momento empezaba a llover y teníamos la información de que venía más lluvia, desafortunadamente no llegó en ningún momento y todo se complicó. Al final intentamos quedarnos fuera esperando la lluvia, pero cuando rodábamos con el neumático intermedio en esas condiciones lo destruí completamente”, indicó Checo.

 

“Cuando empezó a llover ya no tenía neumático, tuve que volver a entrar, pero todo fue complicado. Luego, al final, intentamos ir por la vuelta rápida y no tenía nada de agarre, nada de temperatura, tuve que dejar pasar a todos los lapeados y los líderes y nada funcionó desde esa primera parada que hicimos, se nos arruinó todo”, concluyó el mexicano.

 

Ahora, a esperar Hungría, del 19 al 21 de este mes, para buscar el desquite.

Partirá Max del cuarto cajón el GP de Gran Bretaña; Sergio Pérez 19vo, a remontar

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Max Califica cuarto

Silverstone, Inglaterra, 6 de julio del 2024.- Max Verstappen clasificó cuarto para el Gran Premio de Gran Bretaña, ronda 12 del Mundial F1 2024, de modo partirá de la segunda fila mañana domingo en la pista de Silverstone. Checo Pérez, desde atrás, va por la remontada.

Antes de la calificación, se efectuó la tercera y última práctica libre, en una pista con agua que llevó a la parrilla a rodar con llantas intermedias de lluvia, con Max colocado quinto con marca de 1m38.393s y 20 giros al trazado; en tanto que Checo se quedó noveno tras un tiempo de 1m39"284s y 18 giros.

Al comenzar la Q1, con 18 minutos de tanda, nuevamente aparecieron los neumáticos intermedios dada la pista mojada, aunque no llovía en esos momentos, pero tras mejorar la pista y los equipos montaban las llantas blandas, Pérez ya con ese neumático se despistaba y quedaba atorado en la trampa de grava, fuera de la clasificación y ubicado P19 para largar mañana domingo el GP.

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Checo arranca 19vo 

Max, en cambio, pasaba este primer filtro con marca de 1m31.342s, colocado en la undécima posición, no sin antes pasar un susto también por un despiste, que sin embargo logró salvar al pasar la trampa de grava con mucha buena fortuna. Aunque salió con daños en el piso de su RB20.

En la parte media de la qualy, Verstappen pasó el escollo con tiempo de 1m26.796s, ubicado en la sexta plaza. Y ya en la Q3, el neerlandés, dejaba tiempo de 1m26.203s para finalizar cuarto la clasificación, por lo que largará el GP de Gran Bretaña en la segunda fila, cuarto cajón. Checo partirá de la posición 19.

Sergio Perez

“Muy desafortunado. Me duele mucho dejar a mi equipo debajo de esa manera. Fui de los primeros en poner el neumático slick y necesitaba de toda la temperatura, pero eran condiciones muy difíciles en eso momentos y al llegar a la curva nueve, cuando bajé la velocidad, bloqueé la parte trasera totalmente, no tenía nada de agarre, intenté mantener el auto lo más derecho posible y cuando salí de pista estaba totalmente mojado el asfalto y me convertí en un pasajero muy rápido. Mañana debemos minimizar el daño. Tuvimos un buen ritmo el día de ayer, fue un día positivo, y a ver qué pasa con las condiciones, y esperar regresar a los puntos será el objetivo para mañana”, dijo Checo.

“La primera parte fue buena, la segunda no tanto, pero tratamos de empujar lo más que se pudiera en la clasificación, aunque con el daño que teníamos no era posible, teníamos qué saber que daño teníamos para poder mejorar, pero mañana esperamos hacerlo en la carrera”, comentó Max

Finalizan Max Verstappen P5 y Sergio Pérez P7 el Gran Premio de Austria

Foto:Getty Images / Red Bull Content Pool

Spielberg, Austria, 30 de junio del 2024.- En sorpresivo final y contacto de por medio con Lando Norris que le quitó la posibilidad del triunfo, Max Verstappen finalizó quinto el GP austriaco y Checo Pérez cerró séptimo.

Con esto, Max sigue de líder del Mundial de Pilotos con 237 unidades, por 118 de Checo en el quinto sitio, en tanto que el Red Bull tiene una suma de 355 puntos en la P1 del Mundial de Constructores.

Tras la largada, Max reaccionaba de buena forma para conservar la posición de privilegio, en tanto que Checo ganaba dos puestos en el arranque, por lo que del octavo se iba al sexto sitio, aunque para la vuelta siete de las 71 pactadas, Oscar Piastri recuperaba la sexta plaza para dejar al mexicano P7.

Para el giro 22, Pérez iba al box para dejar las llantas medias y montar un set nuevo de neumáticos duros, regresando al trazado en el noveno puesto, y un giro después entraba Max al pit, montando también duras y recolocándose segundo, aunque con Piastri en la P1 sin detenerse todavía, cuando en la vuelta 24 Checo pasaba a Magnussen por la P8.

Ya en la vuelta 30 Checo estaba séptimo luego que en la 27 superara a Nico Hulkenberg, pero se anunciaba una posible penalización para él por exceder velocidad en pits, la que se hacía efectiva con 5s para el mexicano en el giro 33 y que tendría que cumplir en su próxima parada en el box.

Para la vuelta 51 Max era llamado al pit para montar un juego de llantas medias usadas para ir al final de la carrera, regresando en P1 al trazado, y también Checo hacía su segunda detención, cumpliendo con sus 5s de sanción, por lo que regresaba décimo a la pista.

En la vuelta 57 Pérez ya había recupera dos posiciones, girando en la P8, cuando Max luchaba por mantener su P1 con Lando Norris, quien lo atacaba duramente, lo que acabaría en un contacto en la vuelta 63, con llanta ponchada del Red Bull y daño en el McLaren que llevaba a Lando al abandono y a Max a la quinta plaza tras cambiar neumáticos, montando blandos. Checo rodaba entonces P7.

Y aunque en las últimas vueltas Pérez luchó con Hulkenberg por la sexta plaza, al final cerró séptimo, con Max en el quinto sitio, aun con penalización de 10s, llevándose además la vuelta rápida. El triunfo ha sido para George Russell, seguido de Oscar Piastri y Carlos Sainz.

Checo Pérez:

“Tuve daño al inicio de la carrera con Oscar Piastri en la curva cuatro, con mucho daño en el pontón izquierdo, así que tenía mucho understeer al inicio de la carrera, luego demasiado oversteer, todo el tiempo estuve luchando con el balance, curva a curva, y en ningún momento pude tener un ritmo sólido”.

Max Verstappen:

“Mi segundo stint fue malo pero en realidad el último no fue tan malo. Así que seguramente algo hicimos mal, porque empezamos a perder mucho performance y las paradas en los pits no fueron buenas, eso fue lo que nos complicó”.

Foto: José Castro

Foto: Temo Castro

Alex Palou celebrando con su equipo la segunda victoria en tres años en esta lejendaria pista

En medio de diferentes estrategias de combustible y neumáticos y numerosos reinicios, una verdad volvió a surgir el Domingo en el Gran Premio Firestone de Monterey: Alex Palou es casi intocable últimamente en WeatherTech Raceway Laguna Seca.

Palou obtuvo su segunda victoria en los últimos tres años en el circuito del norte de California, tomando el liderato del campeonato NTT INDYCAR SERIES con su segunda victoria de la temporada en el No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda. Palou, dos veces campeón y actual campeón de la serie, que partió desde la pole, venció al Gainbridge Honda No. 26 de Colton Herta de Andretti Global con Curb-Agajanian hasta el final por 1,9780 segundos.

Foto: Temo Castro

La victoria para Alex Palou, segundo lugar Colton Herta, tercero Alexander Rossi

"Fue una carrera caótica, hombre", dijo Palou. “No hicimos un muy buen trabajo en las salidas y en los reinicios al principio. La estrategia era un poco arriesgada para la posición en la que estábamos, pero sabíamos que teníamos el ritmo y sólo teníamos que ejecutarla”.

La victoria de Palou continuó una impresionante serie de resultados en esta pista. Además de la victoria de hoy y de 2022, Palou acabó segundo aquí en 2021 y tercero en 2023.

Foto: José Castro

Bandera verde para iniciar el arranque del Gran Premio Firestone de Monterey

Alexander Rossi terminó tercero, el mejor resultado de la temporada, con el Chevrolet No. 7 Arrow McLaren. Romain Grosjean quedó cuarto en el Chevrolet No. 77 de Juncos Hollinger Racing, el mejor resultado de la NTT INDYCAR SERIES para ese equipo.

Palou saltó a una ventaja de 23 puntos en la clasificación de la serie sobre Will Power, quien terminó séptimo en el Chevrolet Penske No. 12 del Verizon Business Team. Power lideraba a Palou por cinco puntos al ingresar a esta carrera, la octava de 17 en el calendario de 2024.

Foto: José Castro

Colton Herta bajando el iconico sacacorchos termina segundo

Dos estrategias distintas de neumáticos surgieron al principio de la carrera de 95 vueltas, ya que no hubo un consenso claro arriba y abajo del pit lane sobre si los neumáticos Firestone Firehawk primarios o alternativos eran los más rápidos y los preferidos durante la duración de un período de combustible.

Las estrategias de combustible y neumáticos divergieron marcadamente por primera vez en la vuelta 36. El primero de cinco períodos de precaución se desencadenó cuando el novato Luca Ghiotto se salió de la pista hacia la barrera de neumáticos en la curva 4 en el Honda No. 51 GAV Air Technology de Dale Coyne Racing

Foto: Justin Castro

Rossi en la recta hacia el sacacorchos termina tercero

Rossi estaba liderando durante ese incidente y llevó a un grupo de autos líderes al pit lane bajo amarillo en la vuelta 37, ese grupo de autos que entraron temprano incluía a Herta, el líder inicial Kyle Kirkwood, Scott Dixon y Power. Pero 13 conductores, entre ellos Palou, decidieron quedarse fuera.

Palou discutió esa llamada por radio con el estratega Barry Wanser durante el período de precaución, preguntándose si era la decisión correcta.

“En ese momento dudé un poco (de la estrategia)”, dijo Palou. “No sabía si mi radio funcionaba o no. Pero todo estuvo bien. Lamento no haber tenido esa confianza, esa creencia en su decisión durante esos 10 o 20 segundos, pero en general fue un trabajo increíble para el equipo Ganassi”.

Fotos: José Castro

Pato el unico piloto que siempre complace a sus fanáticos con un recuerdo para toda la vida siempre hay largas filas y no termina hsta que el ultimo se lleve un recuerdo

Palou se mantuvo al frente desde ese momento hasta que hizo su segunda parada en boxes en la vuelta 56, cediéndole el liderato a Herta y usando los neumáticos rojos alternativos de Firestone por primera vez, en una etapa más avanzada de la carrera que cualquier otro piloto.

Herta hizo su última parada en la vuelta 67, junto con Rossi. Una vez más, Wanser ordenó a Palou que se mantuviera en la pista con los rápidos neumáticos alternativos Firestone, tratando de aprovechar su ventaja de casi tres segundos.

Foto: Justin Castro

Pato listo para bajar el sacacorchos termina en octavo

Palou hizo su última parada en la vuelta 70, junto con Grosjean, y utilizó neumáticos primarios Firestone usados. Josef Newgarden tomó la delantera en ese momento en el Chevrolet No. 2 Hitachi Team Penske.

Pero Palou tomó la delantera definitivamente cuando Newgarden hizo su última parada en la vuelta 75.

Aún así, las últimas 20 vueltas no fueron un paseo por el pintoresco circuito de 11 curvas y 2.238 millas, ya que Palou tuvo que soportar reinicios después de tres períodos de precaución durante ese lapso.

“Demasiado intenso al final con esos reinicios, pero fue una victoria increíble para el auto No. 10 de DHL”, dijo Palou.

Foto: José Castro

Juncos observando al Titan pasando por enfrente de su pit box

Foto: Justin Castro

Canapino rumbo a la recta principal termina 18vo 

Palou se alejó limpiamente en cada reinicio, construyendo una ventaja de hasta cuatro segundos sobre Herta cuando Jack Harvey sacó su Honda No. 18 Dale Coyne Racing de la pista cerca de la línea de salida y llegada con un problema mecánico, lo que provocó la penúltima bandera amarilla.

En el siguiente reinicio en la vuelta 85, Palou construyó una brecha de 1.6 segundos en la vuelta 87 cuando el contacto de Agustín Canapino con el Journie Rewards Chip Ganassi Racing Honda No. 4 de Kyffin Simpson cortó el neumático trasero de Simpson al salir de la curva 5, lo que lo obligó a girar. El Mobil 1 Honda No. 15 conducido por Graham Rahal de Rahal Letterman Lanigan Racing no tenía adónde ir en medio del denso tráfico e hizo contacto con Simpson. Ambos coches terminaron en la grava y Rahal hizo contacto con la pared. Ambos conductores resultaron ilesos y Canapino fue sancionado por contacto evitable.

Herta tuvo una última oportunidad contra Palou en el reinicio de la vuelta 91, pero una vez más Palou se alejó, creando una diferencia de 1,1 segundos después de una vuelta.

"Es un buen resultado", dijo Herta, originaria de California. “Elegimos la estrategia que hicimos e hicimos un muy buen trabajo con lo que elegimos. Me duele no ganar aquí, pero tenemos que estar contentos con el segundo puesto”.

La próxima carrera de la NTT INDYCAR SERIES es la Honda Indy 200 en Mid-Ohio, presentada por el Civic Hybrid 2025 el domingo 7 de julio en el Mid-Ohio Sports Car Course.

ALEX PALOU CLASIFICA PRIMERO PARA EL GRAN PREMIO FIRESTONE DE MONTEREY DE LA NTT INDYCAR SERIES

Foto: Temo Castro

El actual campeón de la NTT INDYCAR SERIES, Alex Palou, mantuvo la presión en su búsqueda de un tercer título al ganar el premio NTT P1 para el Gran Premio Firestone de Monterey el sábado en WeatherTech Raceway Laguna Seca.

Palou obtuvo su segunda pole de la temporada y quinta de su carrera con una mejor vuelta de 1 minuto, 7,1465 segundos en el No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda. Palou es segundo en la clasificación del campeonato, cinco puntos detrás de Will Power, quien se clasificó en el puesto 15 en el Chevrolet Penske No. 12 del Verizon Business Team.

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“Fue realmente difícil, muy reñida toda la clasificación para llegar al Fast 12 y luego al Fast Six”, dijo Palou. “Fue realmente complicado por las condiciones de la pista. Tan pronto como había algo de viento, no podías terminar la vuelta porque no había agarre.

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Pato califica en noveno tendra que remontra 

"Realmente feliz. El coche iba sobre raíles hoy, por lo que la mejor posición de salida para mañana”.

La cobertura en vivo de la carrera de 95 vueltas comienza a las 6 p.m. ET el domingo en USA Network, Peacock y INDYCAR Radio Network. Un calentamiento de 30 minutos precede a la carrera a las 3 p.m. ET, en vivo por Peacock y INDYCAR Radio Network.

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La pole continuó una historia impresionante para Palou en este pintoresco circuito del norte de California, un trazado de 11 curvas y 2.238 millas que incluye el famoso complejo de curvas “Sacacorchos”. Palou ganó esta carrera en 2022 y terminó segundo en 2021 y tercero en 2023.

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Agustîn Canapino califica 13

Kyle Kirkwood se unirá a Palou en la primera fila después de una mejor vuelta de 1:07.2204 en el AutoNation Honda No. 27 de Andretti Global. El segundo puesto de salida fue la mejor actuación de Kirkwood en la clasificación desde que ganó la pole y la carrera en abril de 2023 en el Acura Grand Prix de Long Beach.

Felix Rosenqvist continuó su revitalización con Meyer Shank Racing, clasificando tercero con 1:07.2917 en el Honda No. 60 AutoNation/SiriusXM. Colton Herta, quien lideró la práctica del sábado por la mañana, se clasificó cuarto con 1:07.2972 en el Gainbridge Honda No. 26 de Andretti Global con Curb-Agajanian. Herta ganó esta carrera en 2019 y 2021.

Foto: Temo Castro

Alexander Rossi se clasificó quinto con 1:07.3594 en el Chevrolet Arrow McLaren No. 7. Christian Lundgaard completó el Firestone Fast Six y la Fila 3 con 1:07.5112 en el Hy-Vee Honda No. 45 presentado por Rahal Letterman Lanigan Racing.

Los otros tres pilotos entre los cinco primeros de la clasificación del campeonato (Scott Dixon, tercero, Pato O'Ward, cuarto, y Scott McLaughlin, quinto), intentarán seguir el ritmo de Palou desde la cuarta y quinta fila de la parrilla de salida. .

McLaughlin se clasificó séptimo en el Chevrolet No. 3 Good Ranchers Team Penske, O'Ward noveno en el Chevrolet No. 5 Arrow McLaren y Dixon décimo en el No. 9 PNC Bank Chip Ganassi Racing Honda.

Califican Max P2 y Sergio P8 en GP de España, pero Checo largará P11

Foto:Getty Images / Red Bull Content Pool

Barcelona, España, 22 de junio del 2024.- Los pilotos del Oracle Red Bull Racing Honda y Telcel-Infinitum-Claro calificaron hoy de cara al GP español, con Max Verstappen segundo y Checo Pérez en octavo, aunque el mexicano largará undécimo por sanción que arrastra desde Canadá.

Antes de las tandas clasificadas, se llevó a cabo la tercera última práctica libre de la jornada con Max Verstappen localizado cuarto con marca de 1m13.087s y 24 giros al trazado de Montmeló. En tanto, Checo Pérez se quedó con la séptima plaza en el periodo vía un crono de 1m13.723s y 19 vueltas al circuito.

En el arranque de la calificación, Q1, el neerlandés se colocó tercero con un tiempo de 1m12.306s, pasando el filtro para ir a la siguiente etapa. El mexicano, por su parte, se ubicó octavo tras dejar una marca de 1m12.477s para salvar el obstáculo e ir a la parte intermedia de la taxonomía.

Ya en la Q2, el tricampeón del mundo Max Verstappen se quedó con la P1 tras detener los cronos con 1m11.653s; en tanto que Checo conseguía colarse a la parte final de la calificación luego de su segunda vuelta lanzada en 1m12.054s, +0.401s de diferencia respecto a su coequipero.

En el cierre de clasificación, Max se quedaba segundo con una vuelta de 1m11.403s; mientras que Checo finalizaba la tanda octavo con un crono de 1m12.061s. Aunque por supuesta largará mañana undécimo por el lastre de 3 posiciones que carga por sanción en Canadá. Hamilton ha sido tercero y la pole position se quedado en manos de Lando Norris.

Max Verstappen:

“Trabajamos mucho todo el fin de semana, con mucho trabajo en las prácticas, y hemos puesto todo junto y, con un poco de succión que me dio Checo, ayudó para tener esta buena posición y ojalá la podamos concretar el día de mañana”.

Checo Pérez:

“Veníamos progresando, entendiendo el auto, en el último sector se sobrecalentaron mucho los neumáticos al haber tenido solamente un set nuevo, perdí bastante con mi vuelta anterior, yo creo que venía para una mejor vuelta, pero en general hemos mejorado bastante el balance pero no lo suficiente para haber estado más arriba el día de hoy. No hemos encontrado una buena forma del auto y eso ha perjudicado bastante el día de hoy”.

Agustín Canapino vuelve con Juncos Hollinger Racing para el resto de la temporada.

Foto: Temo Castro

Agustín Canapino regresará al Chevrolet No. 78 Juncos Hollinger Racing por el resto de la temporada a partir del Gran Premio Firestone de Monterey el Domingo 23 de Junio en WeatherTech Raceway Laguna Seca, anunciaron los funcionarios del equipo el 12 de Junio.

Foto: José Castro

El piloto de segundo año de la NTT INDYCAR SERIES, Canapino, de Argentina, se bajó de su vehículo en el Gran Premio XPEL de Road America presentado por AMR del 7 al 9 de Junio después del abuso en línea dirigido a Theo Pourchaire de Arrow McLaren después de que hizo contacto. con el auto de Canapino el 7 de junio durante el Gran Premio Chevrolet Detroit presentado por Lear.

Foto: José Castro

El novato Nolan Siegel condujo el No. 78 hasta el puesto 23 el Domingo pasado en Road America.

Triunfo de Max Verstappen en el Gran Premio Canadá; Sergio Pérez abandona

Foto: Red Bull Content Pool/Getty Images

Montreal, Canadá, 9 de junio del 2024.- En un GP de lluvia y seco, Max Verstappen hizo un gran trabajo para llevarse el triunfo el Canadá, novena ronda del Mundial F1 2024. Checo Pérez abandonó tras despiste.

Así, los pilotos del Oracle Red Bull Racing Honda y Telcel-Infinitum-Claro quedan en la tabla general Max con 194, Checo 107 y Red Bull 301.

Tras la salida con lluvia y llantas intermedias, Max conservó su lugar de salida, segunda plaza, pero Checo perdía dos posiciones para rodar P18 tras contacto con Pierre Gasly. Aunque en el siguiente giro el mexicano ya rodaba P17 y en el décimo giro P16.

En la vuelta 13 Checo se colocaba P15 y Max seguía a la caza de George Russell, el primero en las acciones, pero para el giro 21 Verstappen era rebasado por Lando Norris, para dejar tercero al de Red Bull, aunque una vuelta delante Lando pasaba a Russell y Max aprovechaba también para sobrepasarlo y recuperar su P2. Pérez giraba P16.

El giro 25 fue el de la aparición del safety car y Max se iba a box, junto a otros rivales, regresando a pista en su segunda plaza, en tanto que una vuelta adelante Checo iba al pit para reincorporarse P17 y en la vuelta 27 Max se ponía al frente del pelotón.

En la vuelta 39 Pérez giraba 15 en la pista, en tanto que Verstappen en la P1 ponía distancia respecto a su perseguidor, George Russell.

Para el giro 43 Checo rodaba P13 y Max seguía P1 cuando empezaba la danza de pit por llantas slicks, siendo Pérez el primero en entrar, montando llantas medias, regresando al trazado P15, Max haría lo propio en la 45, montando también neumático medios, y reincorporándose P2 al trazado.

Ya en giro 48 Max retomaba la P1 y Checo corría en la P13. Pero en la 53 Checo se iba al muro y se convertía en abandono. Luego, en la 54, otro incidente entre Sainz y Albon provocaba la salida del safety car.  Pero Max seguía firme al frente y luego de la reanudación, el de Red Bull se imponía con autoridad para ganar el GP canadiense, seguido de Lando Norris y George Russell.

La siguiente carrera será en España del 21 a 23 de junio.

Max Verstappen:

“Fue una carrera muy loca. Como equipo en realidad lo hicimos bien, paramos en pits en los momentos adecuados, el safety car no llegó bien para nosotros, pero lo manejamos bien. Fue una gran carrera, muy divertida, fue una carrera que necesitas de pronto en el campeonato”.

Checo Pérez:

“Fue un fin de semana muy malo. Ayer entendimos las razones: teníamos un problema en la suspensión, que pudimos compensar el día de hoy, pero ya era un poco tarde y con las condiciones del día de hoy, con el contacto de Gasly tuve dañado el alerón toda la primera parte de la carrera, después entramos a pits y lo cambiamos e íbamos mucho mejor con neumáticos nuevos, pero era sola una línea, era muy difícil pasar y luego, al final, cometo el error, toco la parte mojada y no pude parar el auto. Fui uno de esos pilotos que cometieron errores el día de hoy. Tenemos que regresar al nivel que tuvimos antes de esas dos últimas carreras, entender lo que ha cambiado y tengo toda la confianza que vamos a regresar a ese nivel. Al final es un fin de semana complicado, no hay que esconder nada, las cosas como son y a pensar en lo que sigue, aprender de los errores. Es un campeonato largo, al final hay va a ver malos y buenos fines de semana y hay que mantener las cosas en su lugar y espero que en las próximas carreras pueda regresar a mi forma”.

Sergio Pérez manejará para Oracle Red Bull Racing hasta el 2026

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Milton Keynes , Reino Unido 4 de Junio del 2024.-Miguel Valladolid- - Oracle Red Bull Racing anunció hoy que Checo ha comprometido su futuro con el equipo extendiendo su contrato actual por dos años.

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Desde unirse al equipo a finales del 2020, Checo ha tenido las temporadas más exitosas de su carrera en Fórmula Uno, terminando la temporada 2023 en segundo lugar del Campeonato de Constructores, siendo esta la única vez que el equipo ha alcanzado terminar en primer y segundo lugar en el Campeonato. Los puntos que Checo ha conseguido han contribuido a dos Campeonatos de Constructores para Oracle Red Bull Racing, en 2022 y 2023.

Foto: Temo Castro

Checo, de 34 años, tiene cinco victorias a su nombre con Oracle Red Bull Racing, 29 podios y tres poles, incluyendo la primera pole de un piloto mexicano. Nacido en Guadalajara, el piloto es conocido como "El rey de las calles" y "El ministro de Defensa", gracias a su contribución memorable en Abu Dabi 2021, donde Max Verstappen consiguió su primer título de Campeón del Mundo. Checo se ha convertido en el piloto mexicano más exitoso en la historia de la FI.

Will POWER TERMINA CON LA SEQUÍA MIENTRAS PENSKE CONQUISTA EL PODIO EN ROAD AMERICA

Foto: INDYCAR SERIES

La sequía ha terminado para Will Power.

Power obtuvo su primera victoria en la NTT INDYCAR SERIES desde junio de 2022 en Detroit, un lapso de 34 carreras, para liderar el podio del equipo Penske el domingo en el Gran Premio XPEL de Road America presentado por AMR. Power había ganado al menos una carrera durante 16 temporadas consecutivas entre 2007 y 2022 antes de quedarse sin victorias en 2023.

VER: Resultados de la carrera

Power, dos veces campeón de la serie, que comenzó quinto, condujo su Chevrolet No. 12 Verizon Business Team Penske a una victoria de 3.2609 segundos sobre su compañero de equipo Josef Newgarden en el Chevrolet No. 2 PPG Team Penske. Scott McLaughlin terminó tercero en el Chevrolet No. 3 XPEL Team Penske, 8.0148 segundos detrás de Power.

La victoria número 42 de la carrera de Power, empatándolo en el cuarto lugar con Michael Andretti en victorias de todos los tiempos en la SERIE INDYCAR, creó una de las líneas de victoria más emotivas y catárticas de esta temporada en la serie. Power fue abrazado entre lágrimas por su esposa, Liz, a quien Power cuidó durante su grave enfermedad el año pasado, y su hijo, Beau, entre otros miembros del equipo y amigos.

"Muy especial", dijo Power sobre la victoria. “Hemos trabajado muy duro para intentar conseguir victorias. Trabajé muy duro en la temporada baja. Evidentemente, la temporada pasada fue muy estresante. Tenía la mitad de mente en casa y la otra mitad en la pista, por lo que era muy difícil rendir a un alto nivel allí.

“Hombre, estoy entusiasmado. Estoy muy feliz, hombre. Fue muy merecido para todo el equipo. Trabajamos muy duro para eso”.

Este fue el primer podio de un equipo en la NTT INDYCAR SERIES desde que los pilotos de Andretti Global Colton Herta, Alexander Rossi y Ryan Hunter-Reay ocuparon los tres primeros lugares en septiembre de 2020 en el Mid-Ohio Sports Car Course. El último podio del equipo Penske se produjo en septiembre de 2017 en Sonoma Raceway con Simon Pagenaud, Newgarden y Power terminando en ese orden respectivo.

Power también tomó la ventaja del campeonato por cinco puntos sobre Alex Palou, quien terminó cuarto en el No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda. Kyle Kirkwood completó los cinco primeros en el AutoNation Honda No. 27 de Andretti Global.

La carrera comenzó de manera caótica en la vuelta 1 cuando el Honda No. 8 American Legion Chip Ganassi Racing Honda No. 8 del ganador del premio NTT P1 Linus Lundqvist fue golpeado por detrás en un trompo en la curva 1 por el No. 11 Ridgeline Lubricants Chip Ganassi Racing Honda de su compañero de equipo Marcus Armstrong. .

Newgarden escapó por poco de ese incidente, ya que el efecto acordeón de esa pelea obligó a su nariz a golpear la parte trasera del Gainbridge Honda No. 26 de Andretti Global de Colton Herta, titular de la primera fila, con Curb-Agajanian, lo que hizo que el auto de Herta girara.

Kirkwood tomó la delantera después de ese incidente, con McLaughlin justo detrás. McLaughlin pasó a Kirkwood en la curva 1 para tomar el liderato en la vuelta 4 y permaneció allí hasta la vuelta 16, cuando Newgarden tomó el primer lugar después de la primera parada en boxes de McLaughlin.

En ese momento, Power se había colocado entre los cinco primeros y las tácticas de neumáticos comenzaron a desplegarse en los respectivos boxes de los líderes.

Newgarden completó las primeras 17 vueltas de la carrera de 55 vueltas con neumáticos alternativos Firestone Firehawk, mientras que McLaughlin y Power permanecieron con neumáticos primarios Firestone durante sus dos primeras paradas. Las reglas de INDYCAR establecen que los conductores deben usar ambos compuestos de neumáticos durante al menos dos vueltas en cada carrera en carretera o calle.

Los neumáticos alternativos con paredes laterales rojas tenían más velocidad pero menos durabilidad. Entonces, parecía que Newgarden estaba en buena forma para conducir hacia la victoria ya que ya usó sus neumáticos alternativos al principio de la carrera, mientras que sus dos compañeros de equipo tuvieron que correr un stint con neumáticos alternativos en la segunda mitad de la carrera.

El punto crucial llegó en las últimas paradas en boxes del trío líder de Penske. McLaughlin llegó a boxes primero y se deshizo de sus neumáticos alternativos para los primarios al final de la vuelta 42. Newgarden entró en boxes una vuelta más tarde y se quedó con un último juego de neumáticos primarios. Salió de boxes mucho antes que McLaughlin, ya que la estrategia de "sobrecorte" funcionó.

Power esperó hasta el final de la vuelta 44 para reemplazar sus neumáticos alternativos con un juego nuevo de Firestones primarios. Prevaleció el más profundo de los “overcuts”, cuando Power salió del pit lane por delante de Newgarden.

Newgarden, dos veces campeón de la serie, hizo un último intento de adelantar a Power al comienzo de la vuelta 46, pero no pudo finalizar el movimiento. Luego, Power tomó la delantera en la vuelta 49 cuando los pilotos más lentos con estrategias de boxes alternativas hicieron sus últimas paradas, y nunca más volvió a ser desafiado.

"Fue un día de equipo realmente bueno", dijo Newgarden. “Will también hizo un gran trabajo. Mira, él también merecía ganar esa carrera.

“Organizamos un gran día. Probablemente dimos un paso en falso al final. Me siento mal por haber llegado una vuelta antes. Probablemente debería haberme quedado fuera”.

El próximo evento de la NTT INDYCAR SERIES es el Gran Premio Firestone de Monterey el domingo 23 de junio enWeatherTech Raceway Laguna Seca. La cobertura en vivo comienza a las 6 p.m. ET en USA Network, Peacock y INDYCAR Radio Network.

DIXON SURGE DEL CAOS PARA GANAR EN LAS CALLES DE DETROIT

Una vez más, Scott Dixon creó claridad a partir del caos para ganar una carrera de la NTT INDYCAR SERIES.

Dixon brindó otra clase magistral sobre cómo idear tácticas sobre la marcha con el estratega Mike Hull y ahorrar combustible en su No. 9 PNC Bank Chip Ganassi Racing Honda, prevaleciendo en un Chevrolet Detroit Grand Prix presentado por Lear el domingo en las calles de Detroit. .

El seis veces campeón de la NTT INDYCAR SERIES, Dixon, venció a su compañero ganador de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge, Marcus Ericsson, por .8567 de segundo en el mejor resultado de Ericsson de la temporada en el No. 28 Delaware Life Honda presentado por Andretti Global. Marcus Armstrong terminó tercero en el No. 11 Root Insurance Chip Ganassi Racing Honda para lograr el primer podio de su carrera.

"El equipo lo calificó perfectamente", dijo Dixon. “Estábamos en la estrategia correcta. Ganamos, hombre. ¿Cuan genial es eso?

“Siempre son las variables. Tratando de no meterse en problemas, tratando de mantener su auto en el camino correcto. Tuvimos lluvia. Estaba por toda la tienda. No tenías idea de cómo iban a ocurrir las transiciones o incluso la estrategia. Muy entusiasmado por todos en el equipo. Eso estuvo genial."

Dixon tomó la ventaja del campeonato por 18 puntos sobre su compañero de equipo Alex Palou con su segunda victoria de la temporada, uniéndose a su victoria en abril en el Acura Grand Prix de Long Beach. Dixon obtuvo la victoria número 58 de su carrera, colocándolo a nueve victorias de empatar con A.J. El récord de Foyt de 67 victorias en su carrera.

"Con seguridad; Creo que siempre lo es”, dijo Dixon cuando se le preguntó si se está concentrando en empatar el récord de Foyt de siete campeonatos de la serie. “Hasta que lo superes, seguirás persiguiéndolo. Es un esfuerzo de equipo”.

Kyle Kirkwood terminó cuarto, el mejor resultado de la temporada, en el AutoNation Honda No. 28 presentado por Andretti Global, mientras que Alexander Rossi continuó su fuerte forma reciente al completar los cinco primeros en el Chevrolet Arrow McLaren No. 7. Rossi, ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2016, terminó octavo o mejor en sus últimas tres largadas.

Dixon y Hull una vez más hicieron magia, eligiendo hacer su última parada en boxes bajo bandera amarilla al final de la vuelta 56 y esperando que siguieran ondeando suficientes banderas amarillas para agotar el combustible hasta el final en la vuelta 100. La estrategia funcionó a la perfección, ya que había Dos períodos de precaución más después de la última parada de Dixon le permitieron ahorrar suficiente combustible Shell 100% Renewable Race Fuel para llegar a la meta mientras detenía la carga de Ericsson.

Hemos visto esta película antes en la legendaria carrera de Dixon, muchas veces y recientemente.

Dixon logró un improbable ahorro de combustible para ganar en abril en Long Beach e hizo lo mismo en agosto pasado en World Wide Technology Raceway, haciendo una parada menos que cualquier otro piloto para ganar. Esa victoria en el óvalo se produjo una carrera después de que Dixon ganara en el autódromo del Indianapolis Motor Speedway a pesar de ser arrojado al césped y caer al final del campo en la curva 1, usando la estrategia de Hull para llegar al frente y su pie derecho entrenado para permanecer allí. a pesar de la escasez de combustible.

Hoy, en el centro de Detroit, parecía que Dixon podría navegar hacia el Círculo de la Victoria hasta las últimas 13 vueltas de la carrera en el circuito callejero temporal de nueve curvas y 1,645 millas. Luego, Ericsson pasó a Kirkwood por el tercer lugar y luego puso su mirada en Armstrong mientras rodaba casi un segundo más rápido por circuito que Dixon, que consumía combustible.

Mientras tanto, Dixon estaba lidiando con la turbulencia y el ritmo más lento del No. 26 Gainbridge Honda del ganador del premio NTT P1 Colton Herta, directamente delante de él al final de la vuelta del líder. Sólo 1,6 segundos separaron a los tres primeros en la vuelta 94.

Dixon finalmente pasó por debajo de Herta en la vuelta 95 para limpiar la pista y el aire. Ericsson había echado un vistazo a Armstrong varias veces, pero no pudo completar ese pase por el segundo puesto hasta la vuelta 99, quedando 2,1 segundos detrás de Dixon en la bandera blanca.

Despues de una espera larga por lluvia valió la pena esperar para los fanáticos

Josef Newgarden se unió a los inmortales el domingo en el Indianapolis Motor Speedway al convertirse en apenas el sexto piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge en dos años consecutivos, superando a Pato O'Ward en una carrera brillante que incluyó el retraso de cuatro horas en la salida debido a una tormenta al mediodía.

El dos veces campeón de la NTT INDYCAR SERIES, Newgarden, condujo su Chevrolet No. 2 Shell Powering Progress Team Penske hacia la victoria por .3417 de segundo sobre el Chevrolet No. 5 Arrow McLaren de O'Ward, mientras intercambiaban el liderato cuatro veces sobre el últimas ocho vueltas.

"Sabía que podíamos volver a ganar esta carrera", dijo Newgarden. “Simplemente no hay mejor manera de ganar esta carrera que esa. También tengo que entregárselo a Pato. Es un conductor increíblemente limpio. Se necesitan dos personas para que eso funcione”.

Newgarden, que largó tercero, se convirtió en el primer ganador repetido de “El mayor espectáculo de las carreras” desde que Helio Castroneves ganó en 2001 y 2002 para el equipo Penske. Newgarden también obtuvo la vigésima victoria del récord en “El mayor espectáculo de las carreras” para el equipo Penske.

La repetición de la victoria entregó un bono de $440,000 a Newgarden de parte de BorgWarner, el patrocinador del Trofeo Borg-Warner del ganador.

El seis veces campeón de la NTT INDYCAR SERIES, Scott Dixon, terminó tercero en el No. 9 PNC Bank Chip Ganassi Racing Honda, seguido por Alexander Rossi en el No. 7 Arrow McLaren Chevrolet.

El actual campeón de la serie, Alex Palou, completó los cinco primeros en el No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda. Sólo 1,5079 segundos separaron a los cinco primeros coches a pesar de que las últimas 46 vueltas transcurrieron sin precaución en un final frenético.

Christian Rasmussen fue el novato que finalizó mejor, 12º en el Chevrolet No. 33 de Ed Carpenter Racing. El campeón de la Copa NASCAR 2021, Kyle Larson, terminó 18º en el Arrow McLaren Chevrolet No. 17 de Hendrickcars.com en su primera salida en “500”, obstaculizado por una penalización por exceso de velocidad en la calle de boxes.

Newgarden celebró con un estilo familiar por segundo año consecutivo, subiéndose a la multitud en las tribunas adyacentes a la línea de salida y llegada de Yard of Bricks, donde fue acosado por los fanáticos.

Era difícil culpar a su exuberancia, ya que la victoria coronó un mes de mayo en el que estuvo sin el presidente y estratega del equipo Penske, Tim Cindric, y el ingeniero Luke Mason. Fueron suspendidos por el equipo Penske para las dos carreras de este mes en IMS después de que se descubrió que los autos del equipo habían violado las reglas de INDYCAR Push-to-Pass en el Gran Premio Firestone de San Petersburgo que abrió la temporada presentado por RP Funding. Jonathan Diuguid y Raúl Prados sustituyeron a Cindric y Mason, respectivamente, este mes.

“Pueden decir lo que quieran después de este punto; Ya no me importa”, dijo Newgarden sobre las críticas después de que se descubrieron las violaciones. “Estoy muy orgulloso de este equipo. Lo aplastaron. Aplastó. Luke, Tim... no están aquí hoy, pero son una gran parte de esto. Estoy muy orgulloso de todos en el Equipo Penske. Así es como quería ganar, ahí mismo”.

Hubo siete periodos de bandera amarilla en las primeras 117 vueltas, mientras la carrera luchaba por encontrar un ritmo. Pero a medida que la intensidad aumentó en la segunda mitad de la carrera de 200 vueltas, la carrera fue impresionante y limpia. Hubo 32 cambios de líder solo en las últimas 70 vueltas.

El novato Kyffin Simpson fue el último de los pilotos en una secuencia de boxes diferente en ceder el liderato en su última parada, en la vuelta 184. Eso preparó el escenario para una lucha fenomenal de cuatro pilotos por la victoria entre Newgarden, O'Ward, Rossi y Dixon durante las últimas 15 vueltas.

Newgarden tomó la delantera en la vuelta 193, con O'Ward subiendo a la segunda posición. Eso preparó el escenario para una serie de pases entre los dos pilotos durante las últimas siete vueltas.

O'Ward pasó a Newgarden por fuera justo antes de la línea de salida y llegada mientras la bandera blanca ondeaba en el aire para la última vuelta. O'Ward se mantuvo al frente en las curvas 1 y 2 y en la recta trasera, pero Newgarden se metió detrás del auto de O'Ward e hizo un atrevido pase fuera de O'Ward en la curva 3 para tomar la delantera definitivamente entre la multitud. 330.000 de pie en éxtasis.

“Es difícil expresarlo con palabras”, dijo O’Ward, quien también terminó segundo en 2022. “Estoy tan cerca otra vez. Puse ese auto en cosas que nunca pensé que sería capaz de hacer. A veces decía: 'Ay, eso es todo' y de alguna manera salía del otro lado de la esquina.

"Oh, hombre: es muy doloroso cuando le pones tanto esfuerzo y luego te faltan dos esquinas".

Fue apenas la cuarta vez en la historia de las 500 Millas de Indianápolis que la carrera se decidió mediante un adelantamiento en la última vuelta. Newgarden también logró esa hazaña el año pasado al adelantar a Marcus Ericsson en la vuelta 200.

La carrera de este año fue un clásico, con un récord del evento, 16 de los 33 participantes lideraron al menos una vuelta. El ganador del premio NTT P1, Scott McLaughlin, lideró la mayor cantidad de vueltas, 64, antes de terminar sexto en el Chevrolet No. 3 Pennzoil Team Penske.

También hubo 649 pases en pista hoy, la mayor cantidad en las “500” desde 2017

Fuera Sergio Pérez en 1ª vuelta del GP de Mónaco por golpe de Magnussen; Max finaliza sexto

May 26, 2024 11:03:20 AM CDT

Foto: Red Bull Content Pool/Getty Images

Principado de Mónaco, 26 de mayo del 2024.- Un fin de semana para olvidar fue el que vivió Sergio Pérez en Mónaco, quien desde el viernes tuvo problemas en prácticas, una calificación muy desafortunada y como colofón un golpe que lo dejó fuera del GP de Mónaco en primera vuelta.

El coequipero de Checo en el Oracle Red Bull Racing Honda y Telcel-Infinitum-Claro, Max Verstappen, tuvo un poco de mejor fortuna, al clasificar sexto y terminar en esa posición el GP monegasco luego de 78 vueltas a la pista de 3.337 km de largo.

Con ello, Max rescató ocho puntos, lo que lo llevó a sumar 169 unidades, Checo se queda con 107 y el Red Bull aterriza en 276, manteniendo la P1 en el Mundial de Constructores.

Así que ahora veremos acción en el GP de Canadá del 7 al 9 de junio, que tendrá lugar a lo largo de 70 vueltas al circuito Gilles-Villeneuve de 4.361 kilómetros en Montreal.

Checo Pérez:

“Fue muy duro el impacto, pero solo me pegué un poco en el codo. Por eso fue muy frustrante, terminar la carrera así de temprano y con tanto daño en el auto. Creo que no había necesidad, no había dónde ir por parte de Kevin (Magnussen) y nunca pensé que iba ir a fondo ya que solo estaba el muro y mi auto, ni siquiera tenía su llanta delantera cerca, ni el auto.

“Fue frustrante porque creo que era demasiado innecesario en esos momentos, había perdido una posición con Bottas, me parece, y era tomarse las cosas con calma, no había nada que avanzar, sabemos que en Mónaco poner dos autos es siempre muy difícil.

“Me parece increíble que no hubiera investigación, en tres minutos tomar una decisión de no investigarlo, cuando fue un accidente tan fuerte, tan grande, es muy frustrante para todo el equipo, porque un accidente así se tenía que haber investigado, fue un impacto muy fuerte y totalmente innecesario”.

Gana Max Verstappen el Gran Premio de China y Sergio Pérez cierra tercero

Apr 21, 2024 4:06:35 AM CDT

Foto: RED BULL CONTENT POOL/GETTY IMAGES

Shanghái, China 21 de abril del 2024.- Max Verstappen se llevó la victoria del GP de China, quinta ronda del Mundial F1 2024, con Checo Pérez en la tercera posición, por lo que ambos pilotos del Oracle Red Bull Racing Honda y Telcel-Infinitum-Claro celebraban en el podio.

 

Con el resultado, Max suma 25 puntos para llegar a 110 y seguir liderando el Mundial de Pilotos, Checo suma 15 y acumula 85 para seguir de sublíder, en tanto que el Red Bull ostenta 195 puntos en la P1 del Mundial de Constructores.

 

Tras el arranque en carrera pactada a 56 vueltas al trazado de 5.451 km, Max largaba bien para conservar su posición de privilegio, pero Fernando Alonso le quitaba la segunda plaza a Checo Pérez, que se quedaba tercero, sufriendo incluso ataques de Lando Norris. Sin embargo, en la vuelta cinco el mexicano pasaba al español para retomar su segundo sitio.

 

En la vuelta 14, los dos Red Bull fueron al box para dejar las llantas medias de la largada y montar juegos nuevos de neumáticos duros, regresando Max y Checo en P4 y P6, en ese orden. Aunque dos giros adelante Max ya estaba P2 y Pérez seguía sexto por detrás de Carlos Sainz, a quien pasaba y para la vuelta 18 ya estaba cuarto el piloto de Red Bull, aunque con dos rivales por delante él sin detención todavía.

 

Para el giro 19 Verstappen ya estaba nuevamente en su P1 al rebasar a Lando Norris, con Checo P4 teniendo por delante Leclerc y Lando que aún no visitaban el pit. Cuando en la vuelta 21 salía el virtual safety car y paraban Charles Leclerc y Lando Norris para que Pérez recuperara su segundo puesto, pero las estrategias empezaban a jugar su rol tras el VSC.

 

Y es que en el giro 23 cambiaban el VSC para dar paso al auto de seguridad y Max y Checo eran llamados al box  para montar nuevos juegos de llantas duras, con Verstappen regresando P1 a la pista y Checo P4, por detrás de Leclerc y Norris.

 

En el giro 27 se reanudaba la carrera, con varios contactos de por medio y regresaba el safety car, y sería hasta la vuelta 32 cuando se retiraba el SC para un nuevo recomienzo de carrera, siendo en la 39 cuando Checo adelantaba al monegasco Leclerc para tomar la P3 e ir por Lando Norris que estaba a 4.8s de distancia.

 

Pero a partir de aquí todo parecía decidido y al caer la bandera a cuadros, Max se alzaba con el triunfo, su primero aquí, con Lando Norris segundo y un tercer lugar para el mexicano Checo Pérez.

  

La siguiente ronda del mundial será en Miami del 3 al 5 de mayo.

 

Max Verstappen:

 

“Todo el fin de semana estuvimos muy rápidos. Es muy agradable conducir un auto que te da estas opciones y con el manejo de los neumáticos fuimos capaces de sacar un gran ritmo para conseguir esto que logramos hoy, que es fantástico”.

 

Checo Pérez:

 

“Nos costó la salida del safety car dos posiciones e hicimos la mayor parte de la carrera en llantas duras, y cuando tienes que pelear al principio tanto, la vida del neumático no es buena. Finalmente estamos en el podio, pero lo que queríamos era hacer el 1-2”.

Doblete de Red Bull en Japón con Max Verstappen y Sergio Pérez

Apr 7, 2024 1:28:03 AM CST

Foto: RED BULL CONTENT POOL/GETTY IMAGES

Suzuka, Japón, 7 de abril del 2024.- El Oracle Red Bull Racing Honda Racing y Telcel-Infinitum-Claro consiguió su tercer doblete de la presente temporada, con el 1-2 de Max Verstappen y Sergio Pérez hoy en el Gran Premio de Japón.

 

Con esto, Max llega a 77 puntos para seguir de líder del Mundial de Pilotos y Checo suma 64 para retomar el subliderato. El equipo Red Bull suma ahora 141 unidades, en P1 en el Mundial de Constructores.

 

Tras largar de la primera fila, los pilotos del Red Bull se iban al frente en sus posiciones de clasificación, Max P1 y Checo P2, pero en la misma primera vuelta de las 53 pactadas salía la bandera roja tras impacto de Daniel Ricciardo y Alex Albon, convirtiéndose en los primeros abandonos.

 

Luego del reinicio, poco más o menos 30 minutos después del incidente, Max y Checo seguían al frente cuando se gestionaba el tercer giro, con Norris, Sainz y Alonso en las posiciones subsecuentes.

 

Más tarde, en la vuelta 16, Pérez iba al pit por otro juego de llantas medias, y un giro adelante Max también hacia lo mismo, solo que Checo se reincorporaba P6 y Verstappen en P2, por detrás de Leclerc que debía la detención.

 

Para el giro 21 Max recuperaba su P1 al pasar a Leclerc y Checo rodaba P4, tratando de dar caza a Lando Norris, lo que lograba en la vuelta 23, colocándose P3 pero en la 26 adelantaba a Leclerc para posicionarse de nuevo segundo de la carrera.

 

En el giro 34 Pérez nuevamente iba al box, ahora por llantas duras, regresando P5 por detrás de Lando Norris, cuando una vuelta delante Max iba al pit también por neumáticos duros, regresando a pista P2, en tanto que Checo ya estaba tercero tras pasar a Norris y Leclerc.

 

Ya en el giro 37 Carlos Sainz se iba al box, con los que Max y Checo regresaban al 1-2 transitorio de la carrera, aunque desde ya se consignaba el resultado del tercer doblete del equipo Red Bull con el 1-2 de Max y Sergio en Suzuka. El tercero en el podio, el español Carlos Sainz.

 

Tercer triunfo consecutivo de Max en Suzuka y victoria 57, llevándose hoy además el punto adicional de la vuelta rápida de la carrera.

 

La siguiente ronda de F1 2024, la quinta, será del 19 a 21 de abril con el Gran Premio de China en el Shanghai International Circuit.

 

Max Verstappen:

 

“Fue importante mantenernos adelante en las dos arrancadas y administrar el ritmo. Creo que el auto caminó cada vez mejor, las paradas en los pits fueron muy buenas y creo que no podíamos hacer algo mejor. Fue problemático lo que pasó en Australia, pero regresamos fuertes y con este ambiente ha sido emocionante, sobre todo para Honda ha sido un triunfo importante”.

 

Checo Pérez:

 

“Fue difícil tras la bandera roja mantener la concentración luego del reinicio, después la primera parte me costó trabajo, pagamos el precio y no pudimos mantener las llantas vivas, pues en el primer stint tuve que apretar de más para controlar a Lando, pero fue normal perder balance por ello, pero estamos en un buen momento, el año pasado aquí fue mi peor fin de semana”.

Juncos Hollinger Racing aumenta su presencia global en la NTT INDYCAR SERIES con el lanzamiento de los primeros canales sociales en español por parte del equipo de la serie

Foto: Temo Castro.

 Equipo Junkos Hollinger Racing Team Indianapolis Motor Speedway 26 de Mayo, 2023 

Juncos Hollinger Racing anunció hoy el lanzamiento de dos nuevos canales de redes sociales que presentarán contenido completamente en español, atendiendo a los 496 millones de hablantes nativos de español en todo el mundo.

Foto: José Castro.

 Agustin Canapino WeatherTech Raceway Laguna Seca, 2023

@JHR_ESP_, el primero de su tipo para un equipo de la NTT INDYCAR SERIES, presentará contenido exclusivo tanto en X (anteriormente conocido como Twitter) como en Instagram para crecer y dar la bienvenida a los fanáticos globales a la serie de deportes de motor con sede en América del Norte.

Foto: José Castro. 

Carrera Indianapolis 500, 28 de Mayo 2023

"Es importante brindar una fuente para que nuestros increíbles fanáticos de todo el mundo aprendan más sobre la SERIE NTT INDYCAR e interactúen con el equipo en su idioma nativo", dijo Ricardo Juncos, fundador y copropietario de Juncos Hollinger Racing.

“No aprendí inglés hasta que me mudé a los Estados Unidos desde Argentina en 2002, así que estoy 

muy orgulloso del equipo aquí en JHR por ser el primero de la serie en lanzar una iniciativa como esta. Puedo decir por experiencia que los aficionados latinoamericanos a los deportes de motor representan un grupo demográfico en constante crecimiento con el que el deporte debería comunicarse directamente. Este es un paso fantástico para seguir haciendo crecer nuestra base de fans en una de las regiones más apasionadas y comprometidas con los deportes de motor”.

Finaliza Sergio Pérez quinto el GP de Australia y Max Verstappen abandona temprano