El segundo puesto de Lundgaard dio continuidad a su sólida temporada en circuitos permanentes. Además de ganar carreras en el Indianapolis Motor Speedway y en Road America, también terminó segundo en el Barber Motorsports Park. Tras el quinto puesto de Alex Palou (Chip Ganassi Racing), Lundgaard se situó a 65 puntos del líder del campeonato. Kyle Kirkwood (Andretti Global) terminó tercero, recortando distancias con Palou. La diferencia entre ambos es ahora de 56 puntos, y Kirkwood superó a David Malukas (Team Penske) —quien acabó octavo— para ocupar el segundo lugar en la clasificación general. Lundgaard también adelantó a Malukas, situándose O’Ward en quinta posición. Los cuatro primeros pilotos están separados por 66 puntos a falta de siete carreras, comenzando con el Borchetta Bourbon Music City Grand Prix (presentado por OnlyBulls) el 19 de julio en el Nashville Superspeedway. VeeKay logró su segundo cuarto puesto en las últimas tres carreras, repitiendo el resultado obtenido el mes pasado en el World Wide Technology Raceway.
Silverstone, Inglaterra, 5 de julio del 2026.- El equipo Cadillac de Fórmula 1 y sello Telcel-Infinitum-Claro logró una competitiva doble finalización en el Gran Premio de Gran Bretaña de hoy.
Checo Pérez cruzó la meta en la posición 15, mientras que su compañero Valtteri Bottas finalizó 17 tras 52 vueltas de intensa lucha. Este resultado supone un paso positivo para el equipo, que consolida el impulso generado por las mejoras introducidas la semana pasada.
La próxima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA 2026 se disputará en el histórico Circuito de Spa-Francorchamps, sede del Gran Premio de Bélgica, dentro de dos semanas.
Checo Pérez:
Puesto de salida: 20, Puesto final: 15, Vuelta rápida: 1:35.520
“En general, fue una buena carrera, probablemente una de las mejores de la temporada hasta ahora. Tuvimos una muy buena salida y luchamos por mantener a raya al Haas. Hay trabajo por hacer, pero debemos seguir esforzándonos y esperamos que el próximo paquete de mejoras nos impulse. Con un poco más de velocidad, estaremos compitiendo de tú a tú con los equipos de la zona media y podremos empezar a aspirar a más.”
Valtteri Bottas:
Salida: 18, Final: 17, Vuelta rápida: 1:35.893
“Lo más importante es que terminamos la carrera por primera vez después de tres abandonos, lo cual es positivo. También es la primera carrera de esta distancia que completamos con las mejoras, así que podemos aprender mucho de ambos coches para optimizar el paquete de cara al futuro. Creo que hemos mejorado nuestro ritmo en general. En algunos momentos, sobre todo con los neumáticos duros, nos sentimos un poco más cerca de la mitad de la parrilla, manteniendo una buena ventaja sobre Aston Martin durante toda la carrera.”
Graeme Lowdon, Director del Equipo
“El equipo ha demostrado su resiliencia este fin de semana, especialmente al final de una doble cita muy exigente. Pero, además, fue una carrera realmente sólida. Ambos coches tuvieron buenas salidas y el ritmo suficiente para rodar cómodamente por delante de los Aston Martin y competir con los Haas. Me gustaría agradecer a todo el equipo su constante esfuerzo.”
Revés de fortuna para Cadillac F1, Sergio Pérez y Valtteri Bottas en el GP de Austria
El equipo analizará a fondo este complicado fin de semana y buscará regresar con más fuerza en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña la próxima semana.
Checo Pérez:
Posición de salida: P19, Posición final: Abandono
“Hoy ha sido una lástima. En medio del tráfico, los frenos se sobrecalentaron y tuvimos que abandonar. Estábamos en la lucha y teníamos el ritmo para competir con los Williams; incluso adelanté a Alex (Albon) en pista, así que es una gran pena no haber podido aprovecharlo al máximo. Necesitamos analizar a fondo la carrera y ver qué podemos averiguar para Silverstone.”
Valtteri Bottas:
Posición inicial: P20, Final: Abandono
“Sabíamos que este es uno de los circuitos más exigentes para los frenos, sobre todo con estas altas temperaturas. No tuvimos ningún problema al completar más vueltas durante los entrenamientos, pero de repente, a las dos vueltas de la carrera, mis frenos se sobrecalentaron. Es mi tercer abandono consecutivo, así que este es el principal problema que debemos solucionar como equipo. Necesitamos terminar las carreras para aprender más, así que este será nuestro objetivo de ahora en adelante.”
Graeme Lowdon, Director del Equipo:
“Ha sido un fin de semana complicado, pero es en momentos como este cuando un equipo demuestra su resiliencia y fortaleza. Todo el equipo está trabajando con una dedicación increíble y seguiremos haciéndolo; en la Fórmula 1 no hay atajos. Necesitamos investigar lo sucedido y seguir adelante. Hemos mejorado nuestro ritmo y la diferencia con los últimos clasificados está aumentando, pero debemos asegurarnos de tener la fiabilidad necesaria para demostrarlo. Los próximos días serán muy intensos, pero tengo plena confianza en que el equipo volverá con más fuerza en Silverstone.”
Sergio Pérez y el Cadillac F1 se quedan a un pasito de sumar en Mónaco
Checo Pérez finalizó décimo en la pista, la última posición que otorga puntos, pero recibió una penalización tras la carrera por salir fuera de posición después de una bandera roja que lo relegó en la clasificación. Independientemente de la clasificación oficial, el resultado es notable en tan solo la sexta carrera del equipo estadounidense.
Checo fue el único piloto del equipo en terminar la carrera, ya que Valtteri Bottas se retiró en la vuelta 15 por un problema en los frenos.
La próxima carrera del Campeonato se disputará en el Circuit de Catalunya-Barcelona dentro de una semana, donde el equipo buscará mantener su racha de victorias.
Checo Pérez:
Salida: P18. Final: P15. Vuelta rápida: 1:16.891
“Un logro increíble para el equipo. Fue una carrera muy complicada con las vibraciones; en algunos momentos pensamos en abandonar porque era muy difícil, pero no nos rendimos, seguimos presionando, mantuvimos la concentración y la carrera nos brindó otra oportunidad para luchar por la victoria. Tuve una mala reanudación, pero una primera vuelta espectacular, adelanté a muchos coches y al final terminamos en la P10. Fue una lástima la penalización, ya que no nos benefició la reanudación, pero así son las cosas; eso no le resta mérito al resultado de hoy”.
Valtteri Bottas:
Salida: P20- Puesto final: Abandono. Vuelta rápida: 1:20.494
“Sabíamos antes de la carrera que la temperatura de los frenos podría ser un problema. Incluso con una gestión minuciosa desde la primera vuelta, no pudimos controlarla, así que tuvimos que abandonar. Ha sido un fin de semana complicado en un circuito único, pero aún vemos aspectos positivos. Es otra carrera de la que podemos aprender para mejorar y evitar este tipo de problemas en el futuro”.
Graeme Lowdon, Director del Equipo:
“Terminar décimos en la carrera es una muestra increíble de la determinación del equipo para seguir luchando hasta el final. Tras la reanudación con bandera roja, Checo pilotó de forma fantástica, remontando varias posiciones. Fue una verdadera lástima que la penalización nos hiciera retroceder, ya que luchó como si fuera a por la victoria. Valtteri tuvo que abandonar, pero su suerte cambiará y la victoria llegará. Quiero agradecer a todos los miembros del equipo su gran esfuerzo. Ahora tenemos un impulso importante y estamos deseando volver a la pista”.
Palou se impone en medio del caos y las diversas estrategias de neumáticos en Detroit
Foto: Penske Enterteinment Joe Skibinski
DETROIT (Domingo, 31 de Mayo de 2026) – El cuatro veces campeón de la NTT INDYCAR SERIES, Alex Palou, se impuso en una carrera de contacto pleno, repleta de diversas estrategias de neumáticos, al ganar el Chevrolet Detroit Grand Prix presentado por Lear este domingo, logrando así su cuarta victoria en ocho carreras en lo que va de la temporada. Palou, quien partió desde la *pole position*, condujo su Honda n.º 10 del equipo HRC Chip Ganassi Racing hacia una victoria con una ventaja de 3.0584 segundos sobre el Honda n.º 27 de Sam's Club, pilotado por Kyle Kirkwood, de Andretti Global. Esta fue la 23.ª victoria en la carrera de Palou en 106 largadas, lo que representa una notable tasa de éxito del 21.7 por ciento; además, ha ganado 12 de las últimas 25 carreras (una tasa de victorias del 48 por ciento) desde el inicio de la temporada 2025. VER: Resultados de la carrera. Sinceramente, se siente como si fuera la primera vez», comentó Palou. Fue una carrera difícil, muy difícil. Pero el equipo hizo un trabajo increíble una vez más con la estrategia.
Foto: Penske Enterteinment Paul Hurley
Las paradas en boxes fueron increíbles. Una racha increíble, un comienzo de año increíble, pero fue duro». Esta victoria amplió la ventaja de Palou en el campeonato a 62 puntos sobre Kirkwood, un margen superior al valor de una carrera completa. El piloto español aspira a conseguir su cuarto título consecutivo, una hazaña que igualaría el récord histórico de la INDYCAR SERIES. Graham Rahal finalizó en tercer lugar a bordo del Honda n.º 15 de Fifth Third Bank, perteneciente al equipo Rahal Letterman Lanigan Racing, logrando así su tercer podio de la temporadLos compañeros de equipo de Arrow McLaren, Pato O'Ward y Christian Lundgaard, terminaron cuarto y quinto con los coches n.º 5 y n.º 7 propulsados por Chevrolet, respectivamente, en el evento local de General Motors. Palou lideró 71 de las 100 vueltas, pero no fue un paseo tranquilo. Tomó el liderato de forma definitiva en la vuelta 69, cuando Kirkwood entró a boxes desde la primera posición por última vez, y se mantuvo al frente en las relanzadas de las vueltas 72, 76, 83 y 93, después de que las banderas amarillas en toda la pista reagruparan al pelotón. El camino hacia la punta se allanó unas vueltas antes, cuando el estratega Barry Wanser y Palou decidieron realizar su última parada en boxes al final de la vuelta 63, cambiando del neumático alternativo Firestone Firehawk —más rápido, pero menos duradero— al neumático principal. Wanser observó cómo se desarrollaban diversas disputas por la posición en el estrecho circuito urbano de 1,645 millas y nueve curvas, y sabiamente quiso evitar que Palou quedara atrapado en la pista bajo bandera amarilla y perdiera su posición en carrera. La decisión de Wanser resultó ser premonitoria en la vuelta 66, cuando el Chevrolet n.º 14 de Santino Ferrucci (Homes For Our Troops / AJ Foyt Racing) golpeó la parte trasera del Chevrolet n.º 76 de Rinus VeeKay (Juncos Hollinger Racing), provocando que este hiciera un trompo en la curva 5. Kirkwood lideraba la carrera, pero aún tenía pendiente su última parada; la realizó bajo bandera amarilla en la vuelta 69 y se vio obligado a utilizar un juego de neumáticos alternativos Firestone Firehawk, de acuerdo con las normas de la INDYCAR que exigen el uso de al menos dos juegos del compuesto más blando en los eventos celebrados en circuitos urbanos. Palou se distanció rápidamente del Chevrolet n.º 20 de Alexander Rossi (Java House / ECR) en la relanzada de la vuelta 72. El novato Mick Schumacher y David Malukas protagonizaron un intenso duelo por el tercer puesto durante la relanzada; Schumacher no trazó correctamente la curva 5 y terminó impactando de frente contra las barreras con su Honda n.º 47 (ENVE / Rahal Letterman Lanigan Racing). Malukas no tuvo a dónde ir y se abrió en su Chevrolet n.º 12 del Verizon Team Penske, un incidente que provocó otra bandera amarilla en toda la pista en la vuelta 73.
Para este momento, Kirkwood había logrado remontar hasta la tercera posición tras su última parada en boxes y debía aprovechar al máximo el agarre adicional que ofrecían inicialmente los neumáticos alternativos, antes de que la mayor durabilidad de los neumáticos principales de Palou se impusiera en las últimas vueltas. Kirkwood adelantó a Rossi y puso rumbo hacia Palou, sabiendo que esa era su mejor oportunidad para ganar. Kirkwood se situó a tan solo dos longitudes de coche de Palou en la vuelta 79 y parecía listo para lanzarse a la disputa del liderato, cuando el coche de Ferrucci redujo la velocidad en la curva 4 debido a un problema mecánico, provocando la quinta bandera amarilla de pista completa de la carrera en la vuelta 80. «Hicimos una pequeña apuesta con los neumáticos en ese momento, al ser el único piloto con los "rojos" (alternativos) al final», comentó Kirkwood. «Casi dio resultado. Estuvimos muy, muy cerca. Hubo dos banderas amarillas inoportunas». «Casi logramos contener a Palou cuando llevábamos los neumáticos principales —lo cual habría sido fenomenal— y luego tuvimos esa otra bandera amarilla justo cuando ya lo tenía a tiro. Estaba listo para lanzarme al ataque, y, por supuesto, (la bandera amarilla) salió justo después de haber consumido 10 segundos de mi tiempo de adelantamiento (overtake). A partir de ahí, realmente no volvimos a tener otra oportunidad. Creo que desgasté demasiado mis neumáticos al intentar realizar ese adelantamiento». Palou mantuvo el liderato en la reanudación de la carrera en la vuelta 83; sin embargo, Kirkwood continuó presionando y forzó a Palou a bloquear los frenos en la vuelta 88, provocando un plano en uno de sus neumáticos. No obstante, Palou se recompuso —al igual que su coche— y comenzó a distanciarse, logrando una ventaja de 1,8929 segundos para la vuelta 91.
Pero a Palou le quedaba una reanudación más por gestionar después de que Rossi tocara la parte trasera del Honda BMax n.º 18, pilotado por Romain Grosjean (Dale Coyne Racing), y enviara a este contra el muro exterior a la entrada de la Curva 3, en la vuelta 91. Aquello provocó la última de las seis banderas amarillas de pista completa; sin embargo, Palou se distanció de Kirkwood y del resto del pelotón en la reanudación de la vuelta 93 y no volvió averse amenazado, a pesar de las 173 maniobras de adelantamiento registradas hoy en pista, una cifra récord para un circuito urbano en lo que va de temporada. «Poder rodar en cabeza fue clave», declaró Palou. «Durante el primer stint, empecé a tener dificultades; me puse en una situación algo comprometida y perdí dos posiciones ante Lundgaard y (Scott) McLaughlin. Perdimos terreno en ese momento, pero el equipo tomó una gran decisión al optar por la cautela ante la bandera amarilla. Al final, la jugada nos salió bien». La próxima carrera de la NTT INDYCAR SERIES será la Bommarito Automotive Group 500, presentada por Axalta y Valvoline, que se celebrará el domingo 7 de junio. La cobertura en directo de esta carrera nocturna comenzará a las 9:00 p. m. (hora del Este) a través de FOX, FOX One e INDYCAR Radio (con tecnología de OnlyBulls.
Rosenqvist logra una victoria épica en el final más ajustado en la historia de las 500 Millas de Indianápolis
Con esta victoria, Rosenqvist se convirtió en el tercer piloto sueco en ganar El mayor espectáculo de las carreras, uniéndose a Kenny Brack (1999) y Marcus Ericsson (2022). Meyer Shank Racing también obtuvo su segunda victoria en la NTT INDYCAR SERIES; ambas logradas en la carrera más prestigiosa del mundo. Helio Castroneves consiguió su cuarta victoria en las 500 Millas de Indianápolis —igualando el récord histórico— en 2021, compitiendo para este equipo con sede en Ohio. La victoria puso el broche de oro a un mes extraordinario para Rosenqvist. Él y su esposa, Emille, dieron la bienvenida a su primera hija —a quien llamaron Stella— el pasado 4 de mayo. «Extraño muchísimo a mi esposa y a mi hija recién nacida, Stella», comentó Rosenqvist. Desearía que estuvieran aquí conmigo. Todo este mes... convertirme en padre y ganar las "500"... Al principio bromeábamos al respecto: "Quizás ganes las '500' y tengas un bebé". Es algo simplemente increíble. Scott McLaughlin finalizó en tercer lugar a bordo del Chevrolet Pennzoil n.º 3 del Team Penske; de este modo, el legendario equipo logró colocar a dos de sus pilotos entre los tres primeros puestos, aunque se quedó a las puertas de ampliar su récord con una vigésimo primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis. Pato O’Ward ocupó el cuarto puesto con el Chevrolet Arrow McLaren n.º 5, logrando así su quinto resultado entre los cuatro primeros lugares de su carrera en siete participaciones en las «500», aunque sin haber conseguido aún la victoria. Marcus Armstrong completó el grupo de los cinco primeros clasificados con el Acura Honda n.º 66 de Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian, a pesar de haber tomado la bandera verde en la primera posición durante el sprint final de una sola vuelta por la victoria, tras una bandera amarilla tardía.
Una increíble diferencia de 0,4360 segundos separó a los cinco primeros clasificados. La velocidad media de Rosenqvist fue de 162,021 mph. La carrera al sprint de una sola vuelta hacia la bandera a cuadros —y hacia la inmortalidad— quedó preparada cuando el novato Mick Schumacher rozó la barrera SAFER en la Curva 2, a bordo de su Honda n.º 47 del equipo Rahal Letterman Lanigan, en la vuelta 197. La competición se reanudó al final de la vuelta 199, con Armstrong liderando el paso frente al puesto de señalización, donde la bandera blanca ondeaba en el aire indicando que solo restaba una vuelta; Malukas rodaba en segunda posición y Rosenqvist, en tercera. Malukas tomó el liderato con fuerza al entrar en la Curva 1 y comenzó a distanciarse en la recta opuesta del óvalo de 2,5 millas, mientras sus compañeros de equipo, Armstrong y Rosenqvist, rodaban codo con codo en una pugna por el segundo puesto. Rosenqvist, que trazaba la línea exterior del óvalo, adelantó por la mínima a Armstrong en la Curva 4 y fijó su objetivo en Malukas. Con la bandera a cuadros ya visible en el aire, Malukas dirigió su coche hacia el muro de boxes en un intento por romper el rebufo aerodinámico de Rosenqvist. Acto seguido, Malukas se desplazó hacia el centro de la pista, y Rosenqvist viró rápidamente su máquina de vuelta hacia la parte superior del circuito, evitando el contacto por apenas unos centímetros. Ambos coches rodaban en paralelo a escasos metros de la línea de meta cuando Rosenqvist se puso por delante y cruzó primero la «Yard of Bricks» (la franja de ladrillos) con una ventaja de aproximadamente medio coche, ante una multitud de 350.000 espectadores que vibraba de júbilo. Fue el adelantamiento más importante de los 629 que se produjeron en pista durante la carrera, de los cuales 567 fueron por posición.
No sé qué más podríamos haber hecho», dijo Malukas, conteniendo las lágrimas en su box. «Fuimos el coche más rápido durante toda la carrera. Di el 150 por ciento. Quiero decir, casi estrello este maldito coche en cada vuelta, y aun así terminamos en la segunda posición. Simplemente no puedo creerlo. No sé qué más puedo dar. Estuvimos tan cerca... A este circuito volveremos y lo daremos todo. La próxima vez daremos el 160 por ciento». Por su parte, Rosenqvist comentó: Buen trabajo de Marcus y David al final. Compitieron de forma muy limpia. Es gracias a pilotos como ellos que se ven carreras realmente buenas. Increíble».
McLaughlin, O’Ward y Armstrong cruzaron entonces el "Yard of Bricks" (la línea de meta de ladrillos) rodando a la par, tres en fondo, en el sprint final por el tercer puesto, poniendo el broche de oro a una carrera para el recuerdo. Este fascinante desenlace fue el acto final de un drama de estrategias contrapuestas que se desarrolló a lo largo de las últimas vueltas. O’Ward, Armstrong y Rosenqvist realizaron sus últimas paradas en boxes en las vueltas 164, 165 y 166, respectivamente, justo al límite de su ventana de combustible para poder terminar la carrera sin necesidad de una nueva parada bajo bandera verde. Mientras tanto, Malukas, McLaughlin y el *poleman* Alex Palou —a bordo del Honda n.º 10 de DHL Chip Ganassi Racing— formaban parte de un grupo de coches que seguía una secuencia diferente y que tuvo que realizar sus últimas paradas en las vueltas 175 (Malukas) y 176 (Palou y McLaughlin). Malukas tomó el mando de ese grupo perseguidor, pero se encontraban a más de 20 segundos de O’Ward, Rosenqvist y Armstrong cuando restaban menos de 25 vueltas para el final. Rosenqvist, que disponía de combustible para dos vueltas más que O’Ward, se conformó con rodar aprovechando el rebufo del piloto mexicano para ahorrar aún más combustible; ambos giraban a una velocidad media casi 10 mph inferior a la del grupo perseguidor, con el fin de asegurarse de que lograrían llegar a la meta. Finalmente, en la vuelta 185, Rosenqvist lanzó su ataque y superó a O’Ward para hacerse con el liderato, encaminándose hacia una victoria aparentemente segura. El trío perseguidor —formado por Malukas, McLaughlin y Palou— parecía quedarse sin vueltas para dar alcance a O’Ward, Rosenqvist y Armstrong; sin embargo, el pelotón se reagrupó en la vuelta 192, cuando el debutante Caio Collet impactó violentamente contra la barrera SAFER en la curva 2, al volante del Chevrolet n.º 4 de Combitrans Amazonia (equipo A.J. Foyt Enterprises), provocando así el sexto de los siete periodos de bandera amarilla de la carrera. Los oficiales de la prueba decretaron de inmediato la bandera roja para permitir las labores de limpieza de la pista tras el accidente, momento en el que todos los coches enfilaron hacia la zona de boxes.
Era la situación perfecta para nosotros antes de eso», comentó Rosenqvist. «En cierto modo, lo teníamos todo alineado. Pato estaba sufriendo con el combustible, y nosotros íbamos bastante sobrados (de combustible) de cara al final. Pensé: "Esto va a ser genial. En algún momento simplemente lo adelantaré y, con suerte, me encaminaré tranquilamente hacia la victoria". Pero, al final, todo se puso patas arriba». «Pero simplemente tienes que resetearte. Al principio me sentí un poco negativo. Pensé: "Claro, tenía que pasar esto". Pero luego no quedó más remedio que mirar hacia adelante. De hecho, fue positivo cuando recuperé el tercer puesto, porque sentí que yo era el cazador en lugar de ser el cazado». Rosenqvist lideró al pelotón hacia la bandera verde en el reinicio de la vuelta 196, tras un periodo de bandera roja de 10 minutos, con O’Ward en segundo lugar y Armstrong en tercero. Sin embargo, Armstrong se lanzó hacia la cabeza en el reinicio a cuatro coches de ancho, ejecutando una audaz maniobra por el exterior en la curva 1; Malukas aprovechó su estela aerodinámica para colocarse en segunda posición. Pero entonces Schumacher hizo contacto con la barrera SAFER, provocando la última bandera amarilla en la vuelta 197 y preparando el escenario para una última vuelta a toda velocidad en busca de la gloria. Palou, ganador del premio NTT P1, lideró la carrera durante 59 vueltas —la cifra más alta de la prueba—, pero terminó en séptimo lugar. Sumando los 12 puntos extra obtenidos por conseguir la *pole position* de las 500 Millas de Indianápolis, Palou encabeza la clasificación del campeonato con una ventaja de 42 puntos sobre Malukas de cara al próximo evento: el Gran Premio Chevrolet de Detroit, presentado por Lear, que se celebrará el Domingo 31 de Mayo en las calles de Detroit.
Kyle Busch, dos veces campeón de la NASCAR CUP Series, fallece a los 41 años.
Foto: José Castro
Kyle Bush, 5 de Marzo del 2016 gana la carrera de la NASCAR XFINITY en Las Vegas MotorSpeedway.
Kyle Busch, un talento generacional que llegó a convertirse en dos veces campeón de la NASCAR Cup Series y en uno de los pilotos más grandes de este deporte, falleció el jueves. Tenía 41 años.
La muerte de Busch —anunciada por la familia Busch, la NASCAR y Richard Childress Racing— supuso un golpe repentino y devastador para la comunidad del automovilismo. Su equipo había indicado, más temprano ese mismo jueves, que Busch había sido hospitalizado debido a una enfermedad grave.
Foto: José Castro
Kyle Bush Domingo Marzo 17 del 2019 ganador de la carrera NASCAR SERIES Auto Club 400 en Fontana California.
Busch se encontraba disputando su 22.ª temporada a tiempo completo en la máxima categoría de la NASCAR, división en la que conquistó dos títulos de la Cup Series (2015, 2019) y obtuvo 63 victorias; una cifra que lo sitúa en el noveno puesto de la lista histórica de triunfos del circuito. Sus estadísticas en las otras dos series nacionales de la NASCAR son de récord, con 102 victorias en la categoría que actualmente se denomina O’Reilly Auto Parts Series y 69 triunfos en la Craftsman Truck Series.
La familia Busch, Richard Childress Racing y la NASCAR emitieron el siguiente comunicado conjunto: «En nombre de la familia Busch, de todos los integrantes de Richard Childress Racing y de toda la NASCAR, nos sentimos devastados al anunciar el repentino y trágico fallecimiento de Kyle Busch».
Toda nuestra familia de NASCAR tiene el corazón destrozado por la pérdida de Kyle Busch. Futuro miembro del Salón de la Fama, Kyle era un talento excepcional, de esos que surgen una vez cada generación. Era feroz, apasionado, inmensamente talentoso y sentía un profundo aprecio por el deporte y por los aficionados. A lo largo de una carrera que abarcó más de dos décadas, Kyle estableció récords de victorias en las series nacionales, ganó campeonatos en el nivel más alto de NASCAR y fomentó el desarrollo de la próxima generación de pilotos en su faceta de propietario de equipo en la Truck Series. Su agudo ingenio y su espíritu competitivo forjaron una profunda conexión emocional con los aficionados a las carreras de todas las edades, dando origen a la orgullosa y leal "Rowdy Nation". Nuestros pensamientos están con Samantha, Brexton y Lennix; con los padres de Kyle y Samantha; con Kurt y toda la familia de Kyle; con Richard y Judy Childress; con todo el equipo de Richard Childress Racing; y con sus compañeros, amigos y seguidores. Hoy, NASCAR ha perdido a un gigante de este deporte, y lo ha hecho demasiado pronto.
Foto: José Castro
Kyle Bush Domingo Marzo 17 del 2019 ganador de la carrera NASCAR SERIES Auto Club 400 en Fontana California.
Durante este momento increíblemente difícil, pedimos a todos que respeten la privacidad de la familia y que continúen teniéndolos presentes en sus pensamientos y oraciones. Se compartirán nuevas actualizaciones a medida que resulte oportuno.
Busch compitió para tres propietarios de equipos miembros del Salón de la Fama en la Cup Series, iniciando su trayectoria con Hendrick Motorsports como un aclamado novato en las grandes ligas de las carreras de stock cars en 2005. Se unió a Joe Gibbs Racing en 2008, estableciendo una larga y fructífera colaboración que lo convirtió en el rostro de los proyectos de Toyota en la NASCAR. Pasó la etapa final de su carrera con Childress, llegando en 2023 y tomando las riendas del Chevrolet número 8.
En cada fase de su carrera, Busch fue una figura polarizante entre los aficionados: intensamente popular para sus fervientes seguidores y ruidosamente abucheado por sus detractores. Irrumpió en el deporte como un adolescente insolente, apodado "Shrub" por ser el hermano menor del miembro del Salón de la Fama Kurt Busch; sin embargo, fue el alias de "Rowdy" —un guiño a uno de los personajes principales de la película *Days of Thunder* y a su estilo agresivo— el que terminó definiéndolo.
Kyle Thomas Busch nació el 2 de mayo de 1985 en el seno de una familia dedicada a las carreras en Las Vegas. Su padre, Tom, era un mecánico que competía a nivel local después de que él y su esposa, Gaye, se mudaran desde Schaumburg, Illinois. Su hermano, Kurt, era siete años mayor y estableció un referente competitivo al que él aspiraría a igualar en la pista.
Kyle Busch siguió muchos de los mismos pasos que su hermano para ascender rápidamente en la escala de las competiciones automovilísticas: desde los karts familiares en pistas improvisadas en calles sin salida y estacionamientos, pasando por los Legends Cars en el "bullring" de Las Vegas, hasta dar el salto a la competición de Late Models con carrocería completa. Kurt ya presagiaba el impacto que su hermano causaría en 2001: «¿Creen que yo soy un buen piloto de carreras? Esperen a ver a mi hermano. Él es el mejor piloto de la familia».
El camino de Kyle Busch hacia la NASCAR también se alineó con la trayectoria profesional de su hermano; de hecho, Kyle se unió a su equipo cuando firmó con el propietario Jack Roush a los 16 años, siendo aún estudiante de penúltimo año de secundaria. Sin embargo, aquel acuerdo se vio frustrado poco después de iniciarse, cuando, en 2001, la NASCAR elevó a 18 años la edad mínima requerida para competir en sus series nacionales.
Foto: Temo Castro
Kyle Bush Domingo Marzo 17 del 2019 ganador de la carrera NASCAR SERIES Auto Club 400 en Fontana California.
Esta pausa forzosa —impuesta por el reglamento— en su relación con Roush brindó también al menor de los Busch la oportunidad de «salir de la sombra de Kurt» —según sus propias palabras— para forjar su propia identidad. «Necesito ser mi propia persona, abrirme mi propio camino y demostrarle a todo el mundo que sé pilotar», declaró a la Associated Press en 2003, el mismo año en que firmó con la organización de Rick Hendrick.
Demostrar su talento a todo el mundo no tardó en llegar. Busch hizo su debut en la O’Reilly Series con el equipo Hendrick el 24 de mayo de 2003, terminando en segundo lugar detrás de Matt Kenseth en el Charlotte Motor Speedway. Causó un gran impacto cuando se incorporó a la serie a tiempo completo al año siguiente, ganando cinco carreras y terminando segundo en la clasificación general, por detrás de Martin Truex Jr.
A medida que esas victorias comenzaban a acumularse, Busch creó lo que se convertiría en una celebración distintiva: remataba cada triunfo con una reverencia propia de un artista del espectáculo. El gesto servía como tributo a sus raíces como nativo de Las Vegas, pero también como un toque teatral, similar al de un mago que emerge entre el humo de otra de sus triunfales quemadas de neumáticos.
Busch llegó a la Cup Series tras una audición de seis carreras en 2004, antes de emprender una campaña completa como novato al año siguiente, formando equipo con el jefe de equipo Alan Gustafson a bordo del Chevrolet número 5. Se convirtió en el ganador más joven de la categoría reina en su 31.ª participación en la Cup Series, imponiéndose en el Auto Club Speedway para lograr la primera de las cuatro victorias que cosecharía durante sus tres temporadas completas con Hendrick.
Busch realizó un movimiento que resultaría decisivo después de que Hendrick fichara a Dale Earnhardt Jr. para la temporada 2008, al aliarse con el "Coach" Joe Gibbs y Toyota en otro acuerdo de gran repercusión. Busch ya se estaba consolidando como una estrella de la Cup Series, pero la combinación de su vistoso coche número 18 con el patrocinio de M&M’s se convirtió en una de las imágenes más reconocibles de este deporte.
Su asociación de 15 años con Joe Gibbs Racing constituyó una de las trayectorias más exitosas en la historia del deporte, registrando al menos una victoria en cada una de esas temporadas. Busch obtuvo 56 de sus 63 victorias en la Cup Series bajo la tutela del exentrenador de la NFL, sumando además otras 90 victorias en la O’Reilly Series y un campeonato de la categoría en 2009.
Busch también dejó su huella durante esa época como propietario de equipo en la Craftsman Truck Series, alineando camionetas tanto para sí mismo como para una gran cantidad de futuras estrellas de la Cup Series. Sus vehículos, bajo la escudería Kyle Busch Motorsports, ganaron 100 carreras entre 2010 y 2023, sumando además dos campeonatos: uno con Erik Jones en 2015 y otro dos años después con Christopher Bell.
Busch dejó JGR tras la temporada 2022, después de una serie de prolongadas negociaciones, e inició un nuevo capítulo junto a Childress, uniéndose al bando de Chevrolet al volante del Camaro n.º 8. El acuerdo parecía ser algo frágil, sellado casi una docena de años después de que Childress provocara un altercado físico tras una carrera en los garajes del Kansas Speedway. El propietario de equipo, miembro del Salón de la Fama, dejó claro que el pasado quedaba atrás, haciendo una referencia humorística a su comentario de «sostén mi reloj» —pronunciado antes de su trifulca— al entregarle a Busch su propio reloj como regalo de bienvenida.
Busch ganó tres carreras a bordo del Chevy n.º 8 durante la primera mitad de la temporada 2023, pero se encontraba inmerso en la racha más larga de sequía de victorias de su carrera en el momento de su fallecimiento. Su última victoria en la Cup Series tuvo lugar el 4 de junio de 2023 en el World Wide Technology Raceway at Gateway.
A Kyle Busch le sobreviven sus padres y su esposa, Samantha —con quien contrajo matrimonio en la Nochevieja de 2010—, así como sus dos hijos: su hijo Brexton, quien cumplió 11 años el lunes, y su hija Lennix, de 4 años.
Alex Palou, consigue su segunda pole en las 500 Millas de Indianápolis
Foto: Penske Entertainment Joe Skibinsky
Palou, cuatro veces campeón y actual monarca de la NTT INDYCAR SERIES, obtuvo la segunda pole de su carrera.
INDIANÁPOLIS (Domingo, 17 de Mayo de 2026) – Alex Palou comenzará la defensa de su victoria de 2025
desde la mejor posición posible en la 110.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis, presentada por Gainbridge: la pole position.
Palou, cuatro veces campeón y actual monarca de la NTT INDYCAR SERIES, obtuvo la segunda *pole* de su carrera
en El mayor espectáculo del automovilismo durante una dramática sesión del Firestone Fast Six celebrada el Domingo por la tarde
en el Indianapolis Motor Speedway; con ello, se adjudicó el *NTT P1 Award* y un bono de 100.000 dólares.
Foto: Penske Entertainment Chris Owens
"No tengo palabras", declaró Palou. Ha sido increíble. La sensación es simplemente increíble. Un gran comienzo para
el "Mes de Mayo".
"No me lo esperaba. Se pudo ver que la celebración fue realmente efusiva (tras ganar la pole)
Palou gracias a una velocidad media de 232,248 mph en sus cuatro vueltas, al volante del Honda n.º 10 del equipo DHL Chip Ganassi Racing.
"No tengo palabras", declaró Palou. Ha sido increíble. La sensación es simplemente increíble. Un gran comienzo para
el "Mes de Mayo".
"No me lo esperaba. Se pudo ver que la celebración fue realmente efusiva (tras ganar la pole), porque
esta mañana, al despertar, no contábamos con alcanzar esta velocidad».
Palou, quien también obtuvo la *pole* de las 500" en 2023, consiguió el 15.º NTT P1 Award de su carrera en la INDYCAR SERIES.
Se convirtió así en el primer ganador vigente de las 500 milas de Indianapolis en adjudicarse la pole position desde Helio
Castroneves en 2010.
Foto: Penske Entertainment James BlackPato califica sexto arrancara dese la segunda fila.
El Español verá a otro campeón de las 500 Millas de Indianápolis a su lado en la primera fila, ya que el ganador de 2016, Alexander Rossi, clasificó en segundo lugar —su mejor actuación en clasificación de sus 11 participaciones en las 500— con una velocidad de 231.990 mph a bordo del Chevrolet n.º 20 de Java House, del equipo Ed Carpenter Racing.
Otro piloto que logró la mejor posición de salida de su carrera en las Indy 500 el recién llegado al Team Penske, David Malukas partirá desde el exterior de la primera fila tras clasificar en tercer lugar con 231.877 mph en el Chevrolet n.º 12 de Verizon Team Penske. La mejor posición de salida anterior de Malukas había sido un séptimo puesto el año pasado con el equipo AJ Foyt Racing.
Felix Rosenqvist clasificó en cuarto lugar con 231.375 mph en el Honda n.º 60 de SiriusXM, del equipo Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian. Se trata de la segunda mejor posición de salida en las "500" en la carrera de Rosenqvist; sin embargo, el piloto sueco no pudo ocultar su decepción tras haber liderado la primera ronda de clasificación (232.599 mph) y la ronda del "Fast 12" (232.065 mph), entrando al "Firestone Fast Six" como el favorito para conseguir la *pole position*."Hubo una diferencia bastante grande entre la segunda y la tercera vuelta lanzada", comentó Rosenqvist. "Las sensaciones eran buenas, pero simplemente no parecía haber mucho más potencial en el coche. Sencillamente, no fue tan rápido".
"Es una lástima. Es una especie de déjà vu para mí. Ya me ha sucedido tres veces: llego a la ronda final y tengo que rematar la faena, pero no lo consigo. Es casi como una maldición. Pero es lo que hay. Ahora nos centraremos únicamente en la carrera".
Foto: Penske Entertainment Chris owens
Primera fila de la la 110.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis, presentada por Gainbridge: Pole Ale Palou, segundo Alexander Rossi, tercero David Malukas
Santino Ferrucci clasificó en quinto lugar con 230.846 mph en el Chevrolet n.º 14 de HOMES FOR OUR TROOPS, del equipo A.J. Foyt Enterprises. Pato O’Ward completó el grupo del "Firestone Fast Six" con una velocidad de 230.442 mph a bordo del Chevrolet n.º 5 de Arrow McLaren.
Seis equipos diferentes están representados en las dos primeras filas de la parrilla de salida para «El mayor espectáculo de las carreras» este Domingo 24 de Mayo.
La lluvia obligó a cancelar la Clasificación de las Fuerzas Armadas PPG del sábado, creando un formato de alta presión con un solo intento de clasificación por piloto y por ronda, bajo un cielo soleado y temperaturas ambiente que alcanzaron los 29 °C (mediados de los 80 °F) el domingo. Los 33 pilotos participaron en la primera ronda; los 12 más rápidos avanzaron a la segunda ronda (Top 12), la cual redujo el grupo de aspirantes a la pole position a los Firestone Fast Six.
Palou partía con desventaja en la primera ronda debido a que su esposa, Esther, sacó la 31.ª posición en el orden de clasificación durante el sorteo a ciegas celebrado el viernes por la tarde. Su intento tuvo lugar dos horas y 19 minutos después de que su compañero de equipo, Scott Dixon —a quien le tocó la primera posición de salida— realizara su intento a bordo del Honda n.º 9 del equipo PNC Bank Chip Ganassi Racing.
Las temperaturas del aire y de la pista eran aproximadamente 5 y 10 grados más altas, respectivamente, durante la vuelta de Palou; aun así, logró clasificarse por los pelos para el «Top 12» al terminar en la 11.ª posición en la primera ronda, con un promedio de cuatro vueltas de 231.155 mph. Sin embargo, escaló hasta el segundo puesto en la ronda del «Top 12» con una velocidad de 231.665 mph —justo detrás de Rosenqvist—, gracias a que su equipo de Chip Ganassi Racing ya estaba habituado a ajustar el coche para rendir al máximo durante las horas de mayor calor del día.
"Tengo que decir que el hecho de salir en la 31.ª posición —gracias a mi esposa, por cierto, por sacar ese número— creo que nos permitió trabajar bajo esas condiciones", comentó Palou. «No es fácil ejecutar todo de la manera en que lo está haciendo este equipo».
Lo siguiente en el programa es la sesión de entrenamientos, que tendrá lugar el lunes de 1:00 p. m. a 3:00 p. m. (hora del este) y se transmitirá por FS1, FOX One e INDYCAR Radio (con tecnología de OnlyBulls).
Christian Lundgaard pone fin a una larga sequía al ganar el Sonsio Grand Prix INDIANAPOLIS
Foto: Penske Entertainment Chris Owens
Primera victoria de Christian Lundgaard con el eqipo de Arrow McLaren, segunda de su carrera se impuso en una carrera repleta de emociones.
Indianapolis, Indiana (Sábado, 9 de Mayo de 2026) – Christian Lundgaard se impuso en una carrera repleta de emociones, incidentes y suficientes decisiones desde el muro de boxes como para envejecer prematuramente a los estrategas, logrando así la victoria en el Sonsio Grand Prix este Sábado en el circuito de carretera del Indianapolis Motor Speedway; se trata de su primera victoria en la NTT INDYCAR SERIES en casi tres años. Lundgaard condujo su Chevrolet Arrow McLaren n.º 7 hacia la segunda victoria de su carrera, cruzando la meta con una ventaja de 4.6713 segundos sobre el Chevrolet Verizon Team Penske n.º 12 de David Malukas. La primera victoria de la carrera de Lundgaard se produjo en el Honda Indy Toronto el 16 de julio de 2023, cuando competía para Rahal Letterman Lanigan Racing. Esta victoria puso fin a una sequía de 47 carreras sin triunfos para el piloto danés, quien se convirtió en el tercer piloto de McLaren en ganar en la INDYCAR SERIES, uniéndose a Johnny Rutherford y Pato O’Ward.
"Muy feliz, dijo Lundgaard. Realmente no esperaba esto hoy. Lo anhelaba. Ha sido una larga espera para conseguir esta victoria, especialmente en este circuito. Saben lo rápido que siempre he sido aquí, y simplemente han sido decepciones una tras otra, una y otra vez. Ahora estamos aquí. ¡Vamos! Lo logramos. ¡Vamos! Un buen comienzo para el mes de mayo». Graham Rahal fue el último en completar el podio hoy, terminando tercero al volante del Honda n.º 15 de Fifth Third Bank, igualando así su mejor resultado de la temporada."
Foto: Penske Entertainment Joe Skibinski
El podio de la carrera de el Sonsio Grand Prix, primer lugar Christian Lundgaard, segundo lugar Davis Malukas, tercer lugar GrahamRahal
Josef Newgarden se clasificó en cuarto lugar a bordo del Chevrolet n.º 2 del equipo Astemo Team Penske, logrando así colocar a dos coches de Penske entre los cuatro primeros. Alex Palou, ganador del premio NTT P1 —quien lideró cada sesión en la que salió a pista este fin de semana antes de la carrera de 85 vueltas—, completó el grupo de los cinco primeros al volante del Honda n.º 10 del equipo DHL Chip Ganassi Racing. Lundgaard, quien partió desde la cuarta posición, tomó el liderato de forma definitiva tras realizar un espectacular adelantamiento a Malukas en la vuelta 68. Ambos pilotos rodaron rueda con rueda a través de las curvas 3 y 4, hasta que Lundgaard logró colarse por un estrecho hueco en la chicane de las curvas 5 y 6, la cual desemboca en la recta trasera del circuito de 2,439 millas y 14 curvas. A continuación, Lundgaard —quien había realizado su última parada en boxes una vuelta antes que Malukas, en el giro 65— se distanció de sus rivales durante las vueltas finales.
Malukas lideró un total de 27 vueltas —la cifra más alta de la carrera, cuatro más que Lundgaard—, quedándose a las puertas de conseguir la primera victoria de su trayectoria profesional. «Fuimos muy sólidos durante esos relevos intermedios; sin embargo, hacia el final, tal vez tomamos la decisión equivocada en cuanto a los ajustes del alerón», comentó Malukas.
"El rendimiento del coche se estaba desmoronando por completo. Yo estaba haciendo todo lo humanamente posible simplemente para sobrevivir, mientras Rahal venía remontando desde atrás». «Pero, de cualquier modo, este es un resultado fantástico. Afrontamos este fin de semana sabiendo que iba a ser una prueba difícil para nosotros. Pensábamos que ni siquiera lograríamos clasificarnos para el "Fast Six" (la ronda final de clasificación de Firestone), y aquí estamos: en la segunda posición del podio. Estamos un paso más cerca de conseguir esa victoria".
embotellaba al pasar de la recta principal hacia el estrecho complejo de las curvas 1 y 2. Ese incidente permitió a Malukas ascender del quinto al segundo puesto y provocó la primera de las tres banderas amarillas de "Fuimos
muy fuertes en esos relevos intermedios, y luego, hacia el final, tal
vez tomamos la decisión equivocada con respecto a los ajustes del
alerón», comentó Malukas."
"Simplemente nos estábamos desmoronando. Hacía todo lo posible solo para sobrevivir, mientras Rahal venía remontando desde atrás. »Pero, de cualquier modo, este es un resultado fantástico. Llegamos a este fin de semana sabiendo que sería una carrera difícil para nosotros. Pensábamos que ni siquiera lograríamos entrar en el "Fast Six" (la ronda final de clasificación), y aquí estamos: segundos en el podio. Estamos un paso más cerca de conseguir esa victoria".
El caos y
las decisiones precipitadas de los estrategas reinaron desde el momento
en que cayó la bandera verde, hasta que la carrera encontró su ritmo
tras la última ronda de paradas en boxes para el pelotón, a falta de
entre 20 y 25 vueltas para el final. Palou tomó la delantera al entrar
en la curva 1 en la salida, buscando su cuarta victoria consecutiva en
esta carrera en circuito de carretera que inaugura el "Mes de Mayo" en
el IMS. Detrás de él, O'Ward (con el Chevrolet n.º 5 de Arrow McLaren),
Scott Dixon (con el Honda n.º 9 de PNC Bank Chip Ganassi Racing), Felix
Rosenqvist (con el Honda n.º 60 de SiriusXM) y Caio Collet (con el
Chevrolet n.º 4 de Combitrans Amazonia) se vieron involucrados en un
accidente en cadena, mientras el pelotón de 25 coches se precaución total que hubo durante la carrera. Muchos equipos comenzaron a adoptar estrategias alternativas para hacer frente al reacomodo inicial del pelotón, entrando a boxes para cambiar neumáticos y repostar combustible en cuanto se abrió el pit lane en la vuelta 3.
Mientras tanto, Palou se mantuvo en pista y comenzó a ampliar su ventaja. Kyle Kirkwood, al volante de su Honda n.º 27 de JM Bullion/Gold.com (Andretti Global), adelantó a Malukas para hacerse con el segundo puesto en la vuelta 7; así, los dos pilotos que encabezaban la clasificación por puntos de la serie comenzaron a distanciarse del resto, perfilando lo que podría convertirse en un duelo mano a mano por la victoria. La carrera dio un vuelco en la vuelta 22, cuando el Chevrolet n.º 20 de Java House —pilotado por Alexander Rossi, del equipo ECR— se detuvo junto al muro de boxes, cerca de la línea de salida y meta marcada por el "Yard of Bricks" en la recta principal, debido a un problema mecánico. Muchos otros coches ya habían comenzado a entrar en boxes antes de que se decretara la bandera amarilla en toda la pista, pero Palou y Kirkwood —que ocupaban las dos primeras posiciones— decidieron no hacerlo. Palou y Kirkwood entraron en boxes en la vuelta 25, lo que los relegó a los puestos 19.º y 20.º, respectivamente, al reincorporarse a la velocidad de carrera. Ambos pilotos lograron esquivar por los pelos una catástrofe durante la reanudación en la vuelta 28, sorteando una nueva colisión en cadena —esta vez en la curva 13— en la que se vieron involucrados Rosenqvist, O’Ward, Sting Ray Robb (a bordo del Chevrolet n.º 77 de Juncos Hollinger – Goodheart) y Kyffin Simpson (con el Honda n.º 8 de Sunoco Chip Ganassi Racing). Las opciones de Kirkwood de luchar por la victoria se esfumaron durante su parada en boxes en la vuelta 39, cuando un cambio lento de la rueda delantera derecha derivó en una detención de 15,2 segundos. La parada de Palou, por su parte, fue de 7,2 segundos en.. la misma vuelta, lo que le permitió seguir avanzando hacia la cabeza de la carrera. Sin embargo, nunca logró acercarse más allá del quinto puesto, terminando a 14,3630 segundos del ganador, Lundgaard. La racha de dos victorias consecutivas de Palou en esta temporada llegó a su fin, pero aun así logró ampliar su ventaja en el campeonato sobre Kirkwood a 27 puntos. Kirkwood finalizó en la novena posición. Lundgaard intentará emular el «doblete» logrado por Palou en 2025 —ganar tanto el Sonsio Grand Prix como las 500 Millas de Indianápolis, presentadas por Gainbridge— cuando se celebre la 110.ª edición del "Mayor Espectáculo del Automovilismo" el Domingo 24 de Mayo. Los entrenamientos en el legendario óvalo de 2,5 millas darán comienzo el Martes 12 de Mayo.
Un trabajo rápido en boxes y un gran ritmo permiten a Alex Palou escaparse y ganar en Long Beach.
Foto: José Castro
Alex Palou consiguió su tercera victoria en cinco carreras esta temporada, y la primera en Long Beach.
Long Beach, California 19 de abril del 2026. Alex Palou recibió el golpe de suerte que necesitaba, sumado al rápido trabajo de su equipo de boxes de Chip Ganassi Racing, y con ello se adjudicó una contundente victoria este Domingo en el Acura Grand Prix de Long Beach.
Foto: Temo Castro
Alex Palou primer lugar, Felix Rosenqvist segindo lugar, Scott Dixon tercer lugar.
Palou consiguió su tercera victoria en cinco carreras esta temporada —la 22.ª de su carrera profesional y su primer triunfo en el prestigioso circuito de Long Beach— al volante del Honda n.º 10 de OpenAI Chip Ganassi Racing; cruzó la meta con una ventaja de 3,9663 segundos sobre el Honda n.º 60 de SiriusXM/Acura, pilotado por Felix Rosenqvist, ganador del premio NTT P1. Asimismo, Palou asumió el liderato del campeonato con una ventaja de 17 puntos sobre Kyle Kirkwood, mientras aspira a conquistar su quinto título de la serie —y el cuarto consecutivo, cifra con la que igualaría el récord histórico del campeonato
Es algo enorme», dijo Palou. «Estoy sumamente orgulloso del trabajo de todos, pero especialmente del de este equipo. Es increíble ganar por fin aquí en Long Beach».
El seis veces campeón de la NTT INDYCAR SERIES, Scott Dixon, completó el podio con su mejor resultado de la temporada a bordo del Honda n.º 9 de PNC Chip Ganassi Racing, en una carrera en la que CGR logró colocar a dos de sus pilotos entre los tres primeros clasificados.
Kirkwood finalizó en cuarta posición con el Honda n.º 27 de JM Bullion / Gold.com, perteneciente a Andretti Global, mientras que Pato O’Ward se ubicó en el quinto puesto con el Chevrolet n.º 5 de Arrow McLaren.
Rosenqvist, quien partió desde la *pole position*, dominó la carrera desde el momento en que se ondeó la bandera verde. Lideró las primeras 31 vueltas, mientras que Palou ascendió desde su tercer puesto de salida hasta el segundo al adelantar a O’Ward en la segunda vuelta. Rosenqvist y Palou entraron a boxes por primera vez de manera simultánea al término de la vuelta 31; allí, el equipo de MSR fue clave para que Rosenqvist saliera de la zona de boxes en cabeza, justo cuando ambos pilotos iniciaban su segundo relevo de combustible equipados con su segundo juego obligatorio de neumáticos alternativos Firestone
Rosenqvist había logrado una ventaja de tres segundos sobre Palou, quien admitió haber tenido algunas dificultades con los neumáticos alternativos Firestone, de compuesto más blando. Sin embargo, Palou recibió el golpe de suerte que necesitaba en la vuelta 57, cuando se avistó un fragmento de escombro de gran tamaño en la pista, lo que provocó el único periodo de bandera amarilla de la carrera, pactada a 90 vueltas.
La totalidad de los competidores entró a boxes en la vuelta 59, encabezados por Rosenqvist y Palou, mientras se perfilaba un duelo decisivo entre los equipos de MSR y CGR. Tanto Rosenqvist como Palou montaron cuatro neumáticos Firestone de compuesto principal y repostaron combustible en su última parada; no obstante, Palou logró salir de su cajón de boxes por delante de Rosenqvist, asumiendo así el liderato de la carrera por primera vez. El equipo CGR completó el servicio del coche de Palou en 7,3 segundos durante esa parada final, mientras que MSR requirió 8,4 segundos para atender a Rosenqvist.
Palou se despegó del pelotón como un cohete tras la reanudación en la vuelta 61. Fue el momento decisivo, ya que no volvió a ceder el liderato desde ese instante.
«El coche de OpenAI fue súper, súper rápido; pero fue esa bandera amarilla —esa parada en boxes—, con toda la presión que conllevaba, lo que permitió a estos chicos realizarla y ejecutarla a la perfección», comentó Palou. «A partir de ahí, todo consistió simplemente en gestionar los neumáticos. No sabíamos cómo iban a responder los neumáticos principales».
Los neumáticos principales le sentaron de maravilla a Palou. El piloto español amplió su ventaja a 2,4 segundos en la vuelta 68, y esa brecha se disparó hasta los 5,5 segundos cuando restaban 12 vueltas para el final. Palou optó por la prudencia durante las dos últimas vueltas al circuito urbano temporal —de 1,968 millas y 11 curvas—, pero Rosenqvist nunca logró acercarse. Aun así, el sueco —quien lideró la carrera durante 51 vueltas, la cifra más alta de la prueba— consiguió su primer podio desde que terminara en segunda posición en junio de 2025 en Road America.
“A little bit of a bittersweet race,” Rosenqvist said. “I lost a little bit on the stop. Alex is obviously going to be 10 out of 10 almost every stop, so I don’t think it was necessarily that our one was slow, but they probably had a great one, as well. That’s how it goes.
“At the end of the day, we’ve got to celebrate this one. P2, plus the points and podium – that’s where I want to be.”
The next race is the Sonsio Grand Prix on Saturday, May 9, kicking off the Month of May at Indianapolis Motor Speedway on the facility’s 14-turn, 2.439-mile road course.
Félix Rosenqvist gana el Pole del Gran premio Acura de Long Beach
Foto: Temo Castro
Félix Rosenqvist continuó haciendo realidad el "sueño californiano" del equipo al ganar el Premio NTT P1 para el Acura Grand Prix de Long Beach
Tres completados, uno por delante para Meyer Shank Racing este fin de semana en Long Beach.
Félix Rosenqvist continuó haciendo realidad el "sueño californiano" del equipo al ganar el Premio NTT P1 para el Acura Grand Prix de Long Beach este Sábado, registrando una vuelta de 1 minuto y 7.4635 segundos a bordo del Honda n.º 60 de SiriusXM/Acura, inscrito por Meyer Shank Racing con Curb Agajanian.
MSR ganó la carrera del IMSA WeatherTech SportsCar Championship hoy temprano en Long Beach, tras haber conseguido también la *pole position* para dicho evento.
Foto: José Castro
Pato O’Ward, gran amigo de Rosenqvist y excompañero de equipo en Arrow McLaren, felicita a Rosenqvist
"¡Qué día para nosotros!», exclamó Rosenqvist. "Meyer Shank Racing gana la carrera del IMSA partiendo desde la *pole*, y a eso le sigue otra *pole* aquí. Me he quedado prácticamente sin palabras"
Rosenqvistpuede completar un fin de semana perfecto para el equipo con sede en Ohio si gana la carrera de 90 vueltas, la cual comenzará el domingo a las 5:30 p. m. ET (FOX, FOX Deportes, FOX One, aplicación FOX Sports, INDYCAR Radio con tecnología de OnlyBulls). Está programada una sesión de calentamiento de 30 minutos para la 1:00 p. m. ET (FS1, FOX One, aplicación FOX Sports, INDYCAR Radio con tecnología de OnlyBulls)
Pato O’Ward, gran amigo de Rosenqvist y excompañero de equipo en Arrow McLaren, saldrá desde la primera fila tras clasificarse en el segundo puesto —su mejor resultado de la temporada— con un tiempo de 1:07.5076 a bordo del Chevrolet Arrow McLaren n.º 5.
El vigente campeón de la serie y cuatro veces ganador del título, Alex Palou, partirá desde la tercera posición tras registrar una vuelta de 1:07.5289 con el Honda OpenAI Chip Ganassi Racing n.º 10. En la segunda fila le acompañará el líder de la serie y defensor del título en Long Beach, Kyle Kirkwood, quien se clasificó en cuarto lugar con un tiempo de 1:07.6199 al volante del Honda JM Bullion/Gold.com n.º 27 de Andretti Global.
David Malukas saldrá desde la quinta posición tras marcar una vuelta de 1:07.6508 a bordo del Chevrolet n.º 12 del Verizon Team Penske. Scott Dixon completará la tercera fila tras clasificarse en la sexta posición —su mejor resultado de la temporada— con un tiempo de 1:07.8566 al volante del Honda n.º 9 del PNC Bank Chip Ganassi Racing; esta supone su primera aparición en la «Firestone Fast Six» desde marzo de 2025 en St. Petersburg.
El piloto sueco Rosenqvist consiguió la séptima *pole position* de su carrera —y la segunda en la historia para MSR— al adjudicarse el primer puesto de salida para el equipo en 2024, en Long Beach. Sin embargo, esta ocasión fue diferente, ya que cada piloto dispuso de una sola vuelta bajo el nuevo formato de clasificación para circuitos urbanos «Firestone Fast Six», introducido el mes pasado en Arlington; un cambio respecto a las sesiones finales grupales del pasado. Rosenqvist fue el tercer piloto en salir al circuito urbano temporal de 1,968 millas y 11 curvas, y tuvo que observar y esperar mientras otros tres pilotos intentaban, sin éxito, superar su tiempo.
"Fue angustioso de ver», comentó Rosenqvist. “Mi viejo amigo Pato, ahí al final... estuvo muy cerca. Fue una gran vuelta".
Rosenqvist igualó el mejor resultado de su carrera al terminar sexto en la clasificación general la temporada pasada, su segundo año con MSR. No obstante, ha tenido un comienzo lento en 2026 —situándose en el 14.º puesto de la tabla tras cuatro carreras—, lo cual, según afirmó, otorgó al equipo un enfoque y una determinación extra este fin de semana.
“Ha sido un comienzo de año difícil”, señaló Rosenqvist. “Nos propusimos lograr una pequeña recuperación aquí, y lo conseguimos. Ha sido un día fenomenal para nosotros”
Jim Michaelian, Presidente de la Asociación del Gran Premio de Long Beach, falleció el Sábado 21 de Marzo del 2026 a la edad de 83 años
Foto: José Castro
Jim Michaelian, Presidente de la Asociación del Gran Premio de Long Beach, platicando durante el dia de prensa del Gran Premio Acura de Long Beach 4 de Abril del 2023.
Jim Michaelian, Presidente de la Asociación del Gran Premio de Long Beach, falleció el Sábado 21 de Marzo de 2026 a la edad de 83 años. Michaelian trabajó durante 51 años promoviendo el Gran Premio de Long Beach.
Bajo su liderazgo, el evento se convirtió en una de las mejores carreras callejeras al promover conciertos, concursos de belleza, la Exposición de Estilo de Vida con una gran zona de diversión familiar y entretenimiento en un ambiente familiar, además de la Exposición de Estilo de Vida en torno a las diferentes categorías de carreras durante los 3 días del evento.
Foto: Albert Wong
El legendario Jim Michaelian fue incorporado al Salón de la Fama junto con el seis veces campeón de IndyCar, Scott Dixon, y la ex alcaldesa de Long Beach, Beverly O'Neill, como parte de las celebraciones del 50 aniversario del Gran Premio Acura de Long Beach,10 de Abril del 2025
Jim Michaelian estuvo involucrado con el Gran Premio de Long Beach desde su creación en 1975, y se desempeñó como presidente y director ejecutivo de la asociación organizadora desde 2001.
Fue incluido en el Salón de la Fama junto con Scott Dixon, seis veces campeón de IndyCar, y la ex alcaldesa de Long Beach, Beverly O'Neill.
Para su sorpresa, el personal de la Asociación del Gran Premio de Long Beach nominó a Michaelian para su inclusión en el Paseo de la Fama de Long Beach, y los funcionarios de la ciudad estuvieron de acuerdo.
Foto: Albert Wong
Jim
Michaelian acompañado de su esposa Mary, orgulloso de ser incluido en el Salón de la Fama, Jim estuvo involucrado con el Gran Premio de Long Beach desde su
creación en 1975, y se desempeñó como presidente y director ejecutivo
de la asociación organizadora desde 2001.
Jim Michaelian dijo que nunca imaginó recibir tal honor.
“Tuve la idea en 2006 de honrar a algunos de los héroes que compitieron aquí y en otros lugares”, dijo. “Hemos homenajeado a grandes figuras del automovilismo, empezando por Dan Gurney y Phil Hill, y luego a Mario, Michael y muchos otros. Hay 37 de ellos incluidos en el Paseo de la Fama. Me siento muy orgulloso de formar parte de ese grupo.
“Pensar que la idea original era homenajear a auténticos héroes e íconos del automovilismo, y de repente mi nombre aparece entre ellos, ¡vaya!, sin duda es un honor del que me siento muy orgulloso.”
Foto: Temo Castro
Foto: Temo Castro
Jim Michaelian durante el monumental 50.º aniversario del Gran Premio de Long Beach platicando con los miembros de la prensa 10 de Abril del 2025.
Foto: Justin Castro
Jim durante el dia de prensa 3 de Abril del 2018, siempre estaba disponible para medios de comunicación, los miembros de la prensa ,aficionados. Solía pasear en bicicleta o caminar por el circuito, siempre dispuesto a conversar, muy humilde para ocupar un puesto tan importante.
Durante la carrera de las 500 millas de Indianapolis del 2025 tuve la gran fortuna de platicar y le hice saber de la gran atención de su departamento para los medios de la prensa latina.
Foto: José Castro
Jim Michaelian posando con la ganadora del Gran Premio Miss Toyota de Long Beach 2012, Stephanie Costanza junto con el primer finalista, Adriana Davalos, y la segunda finalista, Kristina Morrison, posando con Jim Michaelian, quien siempre promociona los eventos del Gran Premio Toyota de Long Beach, se le extrañara profundamente 14 de Abril del 2014.
Foto: José Castro
Jim Michaelian platicando con Zak Brown director ejecutivo de McLaren Racing
Arrow McLaren presentó las tres decoraciones especiales de los autos para "Triple Corona", con motivo de la 107.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis, celebrando su 60.º aniversario Los pilotos Pato O'Ward (n.º 5), Felix Rosenqvist (n.º 6) y Alexander Rossi (n.º 7) estrenaron decoraciones inspiradas en sus victorias en Le Mans, Mónaco y las 500 Millas de Indianápolis, 14 de Abril 2023.
Foto: Temo Castro
Jim Michaelian durante una entrevista siempre atento con los medios de prensa promoviendo el Gran premio Acura de Long Beach 4 de Abril 2023.
Foto: José Castro
Jim Michaelian, 3 de Abril 2018 durante los dias de prensa del Gran premio Toyota de Long Beach.
Jim Michaelian le apasionaba el deporte del automivilismo participó en 15 ediciones de las 24 Horas de Daytona, así como en carreras de resistencia en Dubái, Spa y Watkins Glen.
Aparte de ser piloto, estaba profundamente involucrado en la industria, ejerciendo como mentor y ayudando a gestionar carreras deportivas.
Creciendo en la la area de Boyle Heights, desarrolló una pasión de por vida por la velocidad y los hot rods de ese epoca de oro de la cultura automovilistica del Sur de California.
Aparte del automovilismo Jim era un ávido lector a quien le encantaba debatir sobre finanzas, política.
Jim Valoraba enormemente pasar tiempo con su familia, especialmente durante las cenas de los Domingos y los dias festivos.
Nuestras condolencias y oraciones están con la familia de Jim y la Asociación del Gran Premio de Long Beach, se le extrañara profundamente.
Palou domina y se lleva la victoria en otra exhibición en Barber
Foto: Penske Entertainment Joe Skibinski
Alex Palou primer ligar Christian Lundgaard segundo lugar, Graham Rahal ocupó el tercer puesto
BIRMINGHAM, Alabama (Domingo, 29 de Marzo de 2026) – Alex Palou parece estar desatado una vez más
tras lograr otra victoria dominante en el Barber Motorsports Park.
Palou, cuatro veces campeón y actual defensor del título de la NTT INDYCAR SERIES, consiguió su segunda victoria encuatro carreras esta temporada al volante del Honda n.º 10 del equipo DHL Chip Ganassi Racing; partió desde la *pole position* y ganó el Children’s of Alabama Indy Grand Prix, presentado por AmFirst, con una ventaja de 13.2775 segundos sobre el Chevrolet n.º 7 de Arrow McLaren, pilotado por Christian Lundgaard. Palou lideró 79 de las 90 vueltas.
"Un día increíble, declaró Palou". Ya les había dicho que, durante la clasificación, el equilibrio del coche fue uno de los mejores que he
experimentado jamás. Hoy, en la carrera, el rendimiento fue bastante bueno al principio —y realmente excelente al final—, aunque sufrimos un poco con los neumáticos "negros" usados (los neumáticos principales Firestone Firehawk) que tuvimos que utilizar
Otra victoria aquí. Me encanta este lugar, me encantan los aficionados. Qué gran día
Graham Rahal ocupó el tercer puesto al volante del Honda n.º 15 de First Third Bank, alineado por Rahal Letterman
Lanigan Racing; este supone su primer podio desde agosto de 2023 en el circuito de carretera del Indianapolis Motor Speedway.
«Sentía que esto estaba por llegar», comentó Rahal. «Estamos bastante satisfechos con el resultado. Sienta muy bien».
David Malukas mantuvo su consistente inicio en su etapa con el Team Penske al finalizar en cuarta posición con el
Chevrolet n.º 12 de Verizon Team Penske. Malukas ha terminado en sexto lugar o mejor en tres de sus cuatro
participaciones con el legendario equipo en lo que va de temporada.
Foto: Penske Entertainment Chris Owens
No fue una buena carrera para Pato arranca 12 y termina en 17 uno de esos dias donde todo sale mal
El líder de la serie, Kyle Kirkwood, completó el grupo de los cinco primeros clasificados —todos ellos de equipos diferentes— a bordo del Honda n.º 27 de JM Bullion/Gold.com, perteneciente a Andretti Global.
Hay algo especial en este circuito pintoresco y de trazado ondulado, así como en el reciente dominio ejercido por Palou, quien cosechó su tercera victoria en el circuito de Barber a lo largo de su carrera. El año pasado se alzó con el triunfo con una ventaja de 16,005 segundos. La primera de sus 21 victorias profesionales también tuvo lugar aquí, en 2021, aunque en aquella ocasión la diferencia fue de apenas 0,4016 segundos.
Existe otro dato inquietante sobre la victoria de Palou para los otros 24 pilotos de la parrilla: en las dos ocasiones anteriores en las que ganó en Barber, terminó alzándose con la Astor Challenge Cup como campeón de la serie en esa misma temporada. Con este triunfo, Palou se mantuvo en el segundo puesto de la clasificación general de la serie 2026, pero redujo la distancia respecto al líder, Kirkwood, pasando de 26 a tan solo dos puntos, en su intento por conquistar un cuarto título consecutivo.
Si bien el margen de victoria fue el más amplio registrado en una carrera de la NTT INDYCAR SERIES desde la aplastante victoria que Palou obtuvo el pasado mes de abril, precisamente en Barber, la diferencia final podría resultar algo engañosa.
Palou llegó a liderar la carrera con una ventaja de 7,2 segundos en la vuelta 52, mientras rodaba con un juego de neumáticos primarios Firestone Firehawk ya usados; sin embargo, Lundgaard comenzó a recortar esa distancia, ganando casi medio segundo por vuelta gracias al uso de los neumáticos alternativos, más rápidos, aunque menos duraderos.
La brecha se redujo a tres segundos cuando Palou realizó su última parada en boxes al final de la vuelta 65,
montando otro juego de neumáticos primarios usados para el tramo final de la carrera. Lundgaard heredó el liderato
durante la última parada de Palou y permaneció en pista otras cuatro vueltas, intentando ganar más tiempo respecto a
Palou y, tal vez, situarse a distancia de ataque de él tras su propia última parada.
Lundgaard entró en boxes al final de la vuelta 69 para su última asistencia. Pero sobrevino la calamidad, ya que
el cambio de la rueda trasera derecha fue lento. Eso resultó en una parada de 17,8 segundos,
aproximadamente nueve segundos más lenta de lo normal. Lundgaard regresó a la pista en tercera posición, detrás de Rahal.
Fin del juego. Palou tenía la victoria asegurada.
«Creo que sí», dijo Lundgaard cuando se le preguntó si habría podido alcanzar a Palou. «Conocemos el ritmo
que llevábamos y la forma en que le estábamos recortando distancia. Es una lástima. Los chicos han hecho un trabajo
increíble, y no creo que eso (el error) haya sucedido nunca realmente. Una vez en casi 100 salidas; creo que está bien
Palou aventajaba a Rahal por 10,8 segundos tras aquel incidente en boxes y se dirigió con total tranquilidad hacia la meta en una carrera que transcurrió sin banderas amarillas. Sin embargo, Lundgaard y Rahal protagonizaron un intenso duelo por el segundo puesto durante las últimas vueltas; finalmente, a falta de tres giros para el final, Lundgaard se lanzó por el interior de la Curva 5 para arrebatarle la segunda posición a Rahal Graham»,
comentó Lundgaard. "Simplemente para compensar aquel error (en boxes) y lanzar un mensaje contundente: "Lo tenemos bajo control".
Posteriormente, Rahal contuvo el ataque de un Malukas que venía remontando con fuerza, logrando así conservar ese valioso puesto en el podio para el equipo Rahal Letterman Lanigan Racing.
La próxima carrera de la NTT INDYCAR SERIES será el Acura Grand Prix de Long Beach, que se celebrará el domingo 19 de abril.
Kyle Kirkwood supera a Palou para ganar en Arlington y asumir el liderato de la NTT INDYCAR SERIES
Kirkwood asumio el liderato del campeonato de la NTT INDYCAR SERIES y consiguio su primera victoria de la temporada
Arlington , Texas, 15 de Marzo del 2026. Kirkwood asumio el liderato del campeonato de la NTT INDYCAR SERIES y consiguio su primera victoria de la temporada, a pesar de una lenta ultima parada en boxes por parte de su equipo de Andretti Global; pilotando su Honda no. 27 de JM Bullion/Gold.com, se alzo con el triunfo bajo bandera amarilla, superando al Honda no. 10 de DHL Chip Ganassi Racing, pilotado por el cuatro veces campeÛn de la serie, Palou quien ha ganado el titulo en las ultimas tres temporadas.
Fue algo increÌble, comento Kirkwood. Vaya ritmo que teniamos! Este Honda de JM Bullion, Andretti, todos estos chicos que estan aqui.. hoy me dieron las herramientas necesarias. Ganamos hoy gracias a este coche de carreras, gracias al trabajo en equipo.
Un 1-3-4 (en el orden de llegada) para Andretti; "enemos un equipo realmente formidable! Estoy euforico".
Andretti Global logro colocar a tres de sus pilotos entre los cuatro primeros al finalizar la carrera de 70 vueltas en el circuito urbano trazado alrededor del AT&T Stadium ósede de los Dallas Cowboysó y del Globe Life Field sede de los Texas Ranger. Will Power ocupo el tercer lugar con el Honda no. 26 de TWG AI, logrando asÌ su primer podio con su nuevo equipo tras haber disputado 16 temporadas completas con el Team Penske. Marcus Ericsson (foto inferior), quien el Sabado habÌa conseguido la primera pole position de su carrera, finalizo en la cuarta posicion a bordo del Honda no. 28 de Power.
Foto: Penske Entertainment : Paul Hurley
Pato O'Ward completo el grupo de los cinco primeros clasificados al volante del Chevrolet Arrow McLaren no. 5, convirtiendose en el piloto con motor Chevrolet mejor posicionado en el circuito de 2,73 millas y 14 curvas.
´Este equipo de Andretti Honda es tremendamente fuerte en los circuitos urbanos, comento O'Ward. ´Tenemos mucho trabajo por delante si queremos empezar a ganarles carreras
Precisamente ese ritmo puro fue lo que favorecio a Kirkwood, quien partio desde la septima posicion y logro sobreponerse a una utima parada en boxes algo lenta para adelantar a Palou en la recta final de la carrera.
Palou y Kirkwood ocupaban la primera y segunda posicion, respectivamente, cuando ambos realizaron sus utimas paradas siguiendo la estrategia preferida de tres detencionesó en la vuelta 49. El equipo de Chip Ganassi Racing completo la parada de Palou en 7,7 segundos, mientras que el servicio a Kirkwood se extendio a 9,5 segundos debido a una demora en el cambio de la rueda trasera derecha.
Cuando ambos pilotos retomaron su ritmo m·ximo en la vuelta de salida, Palou aventajaba a Kirkwood por 2,2 segundos. Sin embargo, Kirkwood hizo valer la velocidad que ya le habÌa permitido liderar los entrenamientos previos a la clasificacion del s·bado, recortando la distancia con Palou hasta situarse a tan solo 0,323 segundos al inicio de la vuelta 55; en ese momento, ambos pilotos rodaban con los neum·ticos Firestone Firehawk por mayor durabilidadó en un duelo directo por la victoria.
Kirkwood no perdio el tiempo para mostrar su fuerza, lanz·ndose por el interior de Palou desde una gran distancia en la curva 13, cerca del final de la vuelta 55, y consolidando esa audaz maniobra de adelantamiento para hacerse con el liderato.
Hizo un adelantamiento increible; me quito el sombrero ante el comento Palou. Fue sumamente limpio y resulto bastante impresionante. Ya los atraparemos dentro de un par de semanas.
Acto seguido, Kirkwood comenzo a distanciarse, logrando una ventaja de cinco segundos para la vuelta 66. Sin embargo, ese margen se esfumÛ cuando el piloto de ECR, Christian Rasmussen, estrellÛ la parte delantera de su Chevrolet Java House n.∫ 21 contra la barrera de neum·ticos a la salida de los boxes en la vuelta 68, provocando la primera bandera amarilla en todo el circuito de la carrera.
Esto reagrupo a todos los competidores para un sprint de una sola vuelta hacia la bandera a cuadros. Kirkwood volvioa escaparse en el reinicio y pudo respirar aliviado al comienzo de la ˙ltima vuelta, cuando donde la segunda y definitiva bandera amarilla en todo el circuito debido a una colision entre el Honda BMax no. 18 de Romain Grosjean (Dale Coyne Racing) y el Chevrolet Arrow McLaren no. 6 de Nolan Siegel, en la parte trasera del peloton.
Hoy no, respondio Palou cuando se le pregunto si creÌa que habrÌa podido dar alcance a Kirkwood en la ultima vuelta. Estuve presionando al maximo durante el primer y el segundo stint, y pude ver que el no. 27 (Kirkwood) y el no. 12 (Power) eran un poco mas rapidos que nosotros. Pense: "Vaya, esto va a ser bastante dificil".
Kirkwood recorrio entonces el circuito una ultima vez bajo bandera amarilla, aclamado por la multitud que llenaba las gradas en este evento, una iniciativa conjunta entre Penske Entertainment, los Dallas Cowboys y REV Entertainment óel socio oficial de eventos de los Texas Rangersó. Lidera la clasificacion general con una ventaja de 26 puntos sobre el segundo clasificado, Palou, tras haberse disputado tres de las 18 carreras del calendario.
Es apenas la tercera carrera, asÌ que no estoy pensando en el campeonato, comento Kirkwood. "Pero es gratificante poder decir que es la primera vez en mi carrera que lidero el campeonato de la INDYCAR SERIES".
La intensa competitividad de la carrera ómarcada por las diversas estrategias en torno a la frecuencia de las paradas para el cambio de neumaticosó propicio una extraordinaria paridad en los puestos de cabeza. Kirkwood, Palou y Power lideraron 16 vueltas cada uno, empatando asÌ como los pilotos que m·s giros encabezaron durante la prueba; Ericsson se situo en cuarto lugar, con 15 vueltas al frente.
Caio Collet fue el novato mejor clasificado, finalizando en la 12. posicion a bordo del Chevrolet no. 4 del equipo Combitrans Amazonia, gestionado por AJ Foyt Racing.
Josef Newgarden, ganador en Phoenix y quien llegaba a este evento como lider del campeonato, descendio al tercer puesto de la general tras terminar en la 15.™ posiciÛn con el Chevrolet no. 2 del equipo PPG Team Penske.
Tras tres fines de semana de competicion consecutivos para dar inicio a la temporada, la NTT INDYCAR SERIES har· una breve pausa antes de reanudar la accion con el Childrens of Alabama Indy Grand Prix powered by AmFirst, que se celebrar del 27 al 29 de Marzo en el Barber Motorsports Park, en Birmingham, Alabama.
Reciben bandera a cuadros Sergio Perez y Valtteri Bottas en el Gran Premio de China
Foto: Escuderia Telmex
Shanghai, China, 15 de Marzo del 2026.- El equipo Cadillac de Formula y sello Telcel-Infinitum-Claro dio otro buen paso en la direccion correcta este Domingo, luego que ambos MAC-26, con Valtteri Bottas y Checo Perez, cruzar en la linea de meta del GP de China.
En el Circuito Internacional de Shanghai, el equipo Cadillac de Formula 1 alcanzo hoy otro hito importante al conseguir que ambos de sus coches terminaran. Valtteri Bottas y Checo PÈrez cruzaron la meta del Gran Premio de China en las posiciones 13 y 15, respectivamente, lo que representa un importante avance para la escuderÌa estadounidense en su segundo fin de semana de competicion.
El equipo volver a competir dentro de dos semanas en la tercera ronda del Campeonato Mundial de Formula 1 2026 en el Circuito de Suzuka, Japon.
Checo Perez:
Puesto de salida: 21, Puesto final: 15
Vuelta rapida: 1:38.523
Fue una buena carrera y podemos estar contentos con nuestro rendimiento como equipo, al haber logrado que ambos coches llegaran a la meta en nuestro segundo Gran Premio. Mi carrera no fue sencilla: tuve un contacto con Valtteri en la salida, que fue culpa mÌa. Fui un poco demasiado optimista y no me di cuenta de que no tenia adonde ir, lo que me costo tiempo. Luego, cada vez que intentaba recortar distancias, tuve algunos problemas con la gestion de la energÌa y termine perdiendo mas de 20 segundos en total. Pero debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado en estos dos fines de semana de carreras, y espero seguir mejorando en la proxima carrera en Japon.
Valtteri Bottas:
Salida: 19, Final: 13
Vuelta rapida: 1:38.393
Un gran resultado para el equipo, con ambos coches en las posiciones 13 y 15 en tan solo nuestro segundo Gran Premio. No era algo que esperara, ya que otros equipos tuvieron varios problemas durante la carrera. Por mi parte, tuve una carrera relativamente tranquila, lo que nos coloco en una buena posicion final. Estuvimos compitiendo y logramos plantarle cara a Aston Martin en algunas buenas batallas. Claramente hemos progresado en todos los aspectos necesarios de la primera a la segunda carrera. Estoy muy orgulloso de este equipo, ya que vamos por el buen camino, pero sabemos que a˙n queda trabajo por hacerî.
Graeme Lowdon, Director del Equipo:
Podemos estar muy satisfechos con este resultado. Hoy vimos que la complejidad de los nuevos coches ha causado problemas importantes a algunos equipos experimentados, asÌ que lograr que dos coches terminaran la carrera en nuestro segundo fin de semana de competicion es un gran logro para todo el equipo en Indian·polis, Charlotte, Silverstone y Alemania. Adem·s, dimos un gran paso adelante en ritmo y rendimiento general durante todo el fin de semana y pudimos competir con otros equipos. Han sido un par de semanas dificiles y estoy muy agradecido a todo el equipo por su gran trabajo. Podemos terminar este primer doble fin de semana con la frente en alto, confiando en que tenemos una base salida sobre la que podemos construir de cara al futuro.
Daniel Suarez termina alejado del top-10 en la visita de NASCAR Cup a Las Vegas
Las Vegas, Nevada, 15 de marzo del 2026.- La quinta fecha de NASCAR Cup, celebrada este domingo en Las Vegas Motor Speedway, arroja la decimo octava posicion para Daniel Suarez, piloto de Escuderia Telmex Telcel.
El regiomontano arranco en el decimo tercer puesto en el ovalo de 1.5 millas (2.4 kilometros), donde se cubrieron 267 vueltas, sin embargo, cayo hasta el decimo sexto escalon al final de la primera etapa, mismo sitio en el que se mantuvo en el segundo segmento.
Suarez no pudo mantener el intenso ritmo en el ovalo de Las Vegas y aunque trato de empujar afanosamente, tratando de escalar al top-10, terminÛ descendiendo dos lugares para finalizar en la decimo octava plaza.
"No fue nuestro mejor dÌa. Tuvimos algunos contratiempos y no logramos dar ese salto para andar en el grupo puntero. Tenemos que hacerlo mucho mejor la proxima semana.
El Domingo 22 de Marzo, el campeonato estadounidense de stock cars se presentar en Darlington, para correr la sexta fecha del campeonato.
Gestionan Sergio Pérez y Cadillac Formula 1 Team primera carrera del Campeonato del Mundo de F1
Foto: Escuderia Telmex
Melbourne, Australia, 8 de marzo del 2026.- El Cadillac Fórmula 1 Team y sello Telcel-Infinitum-Claro hizo historia hoy al finalizar su primer Gran Premio en Australia. Checo Pérez llevó el MAC-26 a la meta en el lugar 16, sellando así el primer puesto para la escudería estadounidense.
El coequipero del mexicano, Valtteri Bottas, realizó un gran esfuerzo, pero se retiró en la vuelta 16 por una falla técnica., Sin embargo, este buen comienzo impulsará al equipo para competir la próxima semana en la siguiente ronda del campeonato en Shanghái, China.
Checo Pérez:
Salida: P18
Final: P16
Vuelta rápida: 1:26.070
“Nuestra primera carrera como equipo ha terminado. Completarla es increíble y un verdadero logro tan solo un año después de confirmarse la inscripción. Ahora que esto ha terminado, necesitamos mejorar el rendimiento para poder competir con intensidad. Nos sentimos competitivos dentro del equipo, y esa es la actitud que necesitamos de ahora en adelante para poder reducir la diferencia y aspirar a algo grande”.
Valtteri Bottas:
Salida: P19
Final: Abandono
Vuelta rápida: 1:27.364
“Hoy hicimos historia como equipo. Nuestro primer fin de semana de Gran Premio y estamos aquí, compitiendo, es un momento de orgullo para todos. Es una pena que la carrera se acortara por un problema en el sistema de combustible, pero aprendimos mucho. El equipo hizo un gran trabajo para terminar la carrera con el coche de Checo. Todavía hay muchos aspectos positivos que sacar de este fin de semana, pero es solo el comienzo de este viaje juntos. Disfruté del proceso y estoy deseando llegar a China y volver a intentarlo”.
Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1 Team Holdings:
“Hoy fue un buen primer paso para el equipo Cadillac. Todo se construye sobre una base sólida y podemos progresar a partir de lo que tenemos aquí. Estoy muy orgulloso de este equipo y de la dedicación, el esfuerzo y el trabajo duro de cada persona. Momentos como este no ocurren todos los días, y mientras esperamos con ilusión nuestra próxima carrera, seguiremos progresando juntos y avanzando. Incluso en esta etapa inicial, tenemos hambre de más”.
Graeme Lowdon, Director del Equipo:
“Estoy muy contento con el rendimiento del equipo. Tuvimos algunos problemas con el coche de Valtteri, lo cual fue una verdadera lástima. Fue fantástico ver al equipo Cadillac de Fórmula 1 traer su primer coche a casa. Nos enfrentamos a una competencia increíble, a la que respetamos enormemente, pero tengo una confianza enorme en el equipo que estamos construyendo. Este es un excelente comienzo para nuestra trayectoria. Quiero agradecer especialmente a todos los miembros del equipo: en Indianápolis, en Charlotte, en Silverstone y en Alemania, con el túnel de viento. Finalmente, muchísimas gracias a todos los que nos han permitido construir lo que realmente creo que será un equipo de carreras muy especial”.
Newgarden triunfa en Phoenix y se impone como líder de la serie
El podio primer lugar Josef Newgarden, segundo Kyle Kirkwood, tercero David Malukas
AVONDALE, Arizona (Sábado, 7 de Marzo de 2026) – Josef Newgarden necesitó 17 carreras el año pasado para conseguir su única victoria de la temporada de la NTT INDYCAR SERIES.
Ese triunfo ya está asegurado este año, tras dos carreras.
El bicampeón de la serie, Newgarden, consiguió su primera victoria de la temporada y la 33.ª de su ilustre carrera al acercarse y superar al líder Kyle Kirkwood a siete vueltas del final para ganar la Good Ranchers 250 el sábado en el Phoenix Raceway. Newgarden, quien largó segundo, se alzó con la victoria por 1.7937 segundos con el Chevrolet No. 2 del XPEL Team Penske, sobre el JM Bullion/Gold.com No. 27 del piloto de Andretti Global, Kirkwood.
El ganador del premio NTT P1, David Malukas, terminó tercero con el Chevrolet n.° 12 del Verizon Team Penske, mientras el legendario equipo de Roger Penske celebraba su 60.º aniversario con dos podios.
Pato O'Ward terminó cuarto con el Chevrolet McLaren Arrow n.° 5, y Marcus Armstrong completó los cinco primeros puestos con el Honda n.° 66 de ROOT Insurance de Meyer Shank Racing con Curb Agajanian.
La primera carrera de INDYCAR en Phoenix desde 2018 (Newgarden y el Team Penske también ganaron ese evento) ofreció mucha acción en toda la parrilla, con 565 adelantamientos en pista, un récord de INDYCAR en el óvalo desértico de 1 milla. Sin embargo, una combinación de estrategia de neumáticos y hábiles maniobras en el tráfico le dio la victoria a Newgarden, quien también ganó la carrera de cierre de temporada en agosto pasado en el Nashville Superspeedway para evitar un 2025 sin victorias.
Pato O'Ward termina en cuarto lugar
Kirkwood hizo su última parada en la vuelta 192 y marchaba cuarto, detrás de su compañero de equipo Will Power, Christian Rasmussen y O'Ward en la vuelta 207. Power y Rasmussen se enfrascaron en un feroz duelo por el liderato, con la placa del alerón delantero izquierdo del Chevrolet Splenda Stevia ECR n.° 21 de Rasmussen haciendo contacto con el neumático trasero derecho del Honda TWG AI n.° 26 de Power al salir de la curva 2. Ese impacto dañó el neumático de Power, lo que desencadenó la última bandera amarilla de la carrera y puso fin a sus posibilidades de una victoria improbable tras largar último de la parrilla de 25 autos. El auto de Rasmussen también resultó dañado. Durante esa última bandera amarilla, Newgarden y varios pilotos cerca de la punta entraron a boxes a cambiar neumáticos Firestone Firehawk, ya que el agarre de los neumáticos era un factor estratégico mucho más importante en esta carrera que la gestión del combustible. Rasmussen, Kirkwood, Malukas y Armstrong estuvieron entre los pilotos que decidieron permanecer en la pista, priorizando la posición en la pista sobre la tracción.
Rasmussen lideró en el reinicio final de la carrera de 250 vueltas en la vuelta 218, pero su coche dañado no fue rival para Kirkwood, quien lo superó para tomar la delantera en la vuelta 242.
Rasmussen perdió ritmo en las últimas ocho vueltas con el coche dañado y los neumáticos desgastados, terminando en un decepcionante 14.º puesto tras emocionar al público con numerosos adelantamientos audaces para llegar al frente cinco veces durante 69 vueltas.
"Hoy fuimos los mejores de la pista; el mejor coche", dijo Rasmussen. "Es muy frustrante porque deberíamos haber ganado la carrera hoy".
Kirkwood aventajaba a Newgarden por seis décimas de segundo cuando tomó la delantera, pero la ventaja de neumáticos de Newgarden se hizo evidente en menos de una vuelta. Newgarden le restó ventaja a Kirkwood y lo superó en la curva 4 para tomar la delantera definitiva solo dos vueltas después, en la 244.
"Lo pensamos, pero estábamos hablando de ello, y los boxes abrieron", dijo Kirkwood sobre la posibilidad de entrar en boxes durante la última bandera amarilla. "Quedarse fuera fue lo correcto en ese momento".
Como extra en esta joven temporada, Newgarden se convirtió en el primer piloto, aparte del cuatro veces campeón de la serie, Alex Palou, en liderar la clasificación desde junio de 2024. El dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge, Newgarden, lidera a Kirkwood por 78-73 después de dos carreras, mientras intenta ganar la corona de la serie por primera vez desde 2019.
"¿Realmente tenemos el liderato?", dijo Newgarden. "Llevamos dos carreras, así que no le daría demasiada importancia.
Pero el impulso es muy importante. Es muy difícil entender cómo funcionan las cosas. A veces las cosas van en nuestra contra, a veces a nuestro favor. Fue simplemente una gran ejecución por parte del equipo".
on el Chevrolet n.° 76 de Juncos Hollinger Racing, de Rinus VeeKay, que lo llevó a chocar contra la barrera SAFER.
Fue el peor resultado de Palou desde que se ubicó en el puesto 25 en junio pasado en Detroit, tras un contacto que lo eliminó de esa carrera callejera.
El emocionante inicio de la temporada 2026 de la NTT INDYCAR SERIES continúa con una tercera carrera en tres fines de semana: el esperado debut del Java House Grand Prix de Arlington el domingo 15 de marzo en Arlington, Texas. El circuito callejero temporal recorre los estadios AT&T, sede de los Dallas Cowboys, y Globe Life Field, sede de los Texas Rangers.
Palou se ubicó en el puesto 24, completando solo 21 vueltas con el Honda n.° 10 de DHL Chip Ganassi Racing, tras un contacto con el Chevrolet n.° 76 de Juncos Hollinger Racing, de Rinus VeeKay, que lo llevó a chocar contra la barrera SAFER.
Fue el peor resultado de Palou desde que se ubicó en el puesto 25 en Junio pasado en Detroit, tras un contacto que lo eliminó de esa carrera callejera.
El emocionante inicio de la temporada 2026 de la NTT INDYCAR SERIES continúa con una tercera carrera en tres fines de semana: el esperado debut del Java House Grand Prix de Arlington el domingo 15 de marzo en Arlington, Texas. El circuito callejero temporal recorre los estadios AT&T, sede de los Dallas Cowboys, y Globe Life Field, sede de los Texas Rangers.
San Petersburgo
Pato O’Ward se acerca a su meta de ganar desde el pole tras ganar la pole position en Nashville
Nashville, Tennesse, ( 30 de Agosto 2025 ). Con el segundo puesto asegurado en la clasificación de la NTT INDYCAR SERIES esta temporada, Pato O’Ward tiene un nuevo objetivo el domingo en el Gran Premio Borchetta Bourbon Music City presentado por WillScot, que cierra la temporada.
"Nunca he ganado una carrera desde la pole position", dijo O’Ward. "Eso está en mi lista de tareas pendientes este fin de semana".
El mexicano ha tenido un gran comienzo en su búsqueda tras ganar el Premio NTT P1 el sábado con una velocidad promedio de dos vueltas de 202.621 mph en el McLaren Chevrolet No. 5 Arrow. Es su segunda pole position esta temporada, tras el primer puesto que consiguió en marzo en The Thermal Club. Esta es la séptima pole position de O’Ward en su carrera, pero la primera en un óvalo
O'Ward acumula nueve victorias en su carrera, incluyendo dos esta temporada, pero todas ellas desde posiciones distintas a la del primer puesto de salida. O'Ward, quien lideró los entrenamientos esta mañana, ganó desde la segunda posición de salida en 2022 en Barber Motorsports Park y en 2024 en Mid-Ohio Sports Car Course.
"El auto estuvo genial", dijo O'Ward. "Me sentí muy cómodo en los entrenamientos y no me dio ningún susto. Estoy contento con eso. Muy bien".
David Malukas clasificó segundo con 201.922 segundos en el Chevrolet Clarience Technologies No. 4 de A.J. Foyt Enterprises, tras quedarse a las puertas de su primera pole position por segunda semana consecutiva. Malukas fue el 17.º de 27 pilotos en clasificarse y mantuvo la pole provisional hasta que O'Ward hizo su aparición como penúltimo en la fila.
El fin de semana pasado, en el óvalo de Milwaukee Mile, Malukas estaba en la pole hasta que el cuatro veces campeón de la serie, Alex Palou, se la arrebató en el último intento de clasificación del evento.
El compañero de equipo de O'Ward, Christian Lundgaard (foto, arriba), se clasificó tercero con 201.713 segundos en el McLaren Chevrolet Arrow n.° 7. Fue su mejor clasificación en óvalos, superando su octavo puesto en la parrilla de la 109.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge en mayo.
El vigente campeón de la serie, Palou, se clasificó cuarto con 201.603 segundos en el Honda n.° 10 del DHL Chip Ganassi Racing, quedándose corto al ser el último en clasificar y el único piloto capaz de desbancar a O'Ward del primer puesto.
El seis veces campeón de la serie, Scott Dixon, terminó quinto con 201.437 segundos en el Honda n.° 9 del PNC Bank Chip Ganassi Racing. Dixon ganó tres carreras consecutivas en este óvalo de concreto de 1,33 millas entre 2006 y 2008.
Josef Newgarden, bicampeón de la serie y originario de Nashville, se unirá a Dixon en la tercera fila de la parrilla de salida el domingo tras clasificar sexto a 201.390 millas por hora con el Chevrolet n.° 2 del Astemo Team Penske.
La cobertura de la carrera de 225 vueltas comienza a las 2 p. m. ET del domingo (FOX, FOX Deportes, FOX One, aplicación FOX Sports, INDYCAR Radio Network).
Will Power gana el Gran Premio de Portland
Alex Palou gana su cuarto Campeonato de la NTT INDY CAR SERIES
AlexPalou domina el Gran Premio Java House de Monterey.
El piloto del Honda n.° 10 del DHL Chip Ganassi Racing demostró ambas cualidades con una conducción dominante en el Gran Premio Java House de Monterey. Liderando 84 de las 95 vueltas
WeatherTech
Raceway Laguna Seca, ( Domingo 28 de Julio, 2025 ) sigue siendo la mejor pista de Alex Palou, y es
casi seguro que la designación de campeón de la NTT INDYCAR SERIES
también se mantendrá.
El piloto del Honda n.° 10 del DHL Chip Ganassi Racing demostró ambas
cualidades con una conducción dominante en el Gran Premio Java House de
Monterey. Liderando
84 de las 95 vueltas, Palou ganó en el circuito californiano por
segundo año consecutivo, nuevamente desde la pole position, y consiguió
su tercera victoria aquí en los últimos cuatro años.
El dominio de Palou en el deporte se hace más evidente en la
clasificación de la temporada, donde la máxima puntuación del fin de
semana, sumada al cuarto puesto de Pato O'Ward (Arrow McLaren), aumentó
su ventaja a la impresionante cifra de 121 puntos.
Foto: José Castro
Alex Palou Honda n.° 10 del DHL Chip Ganassi Racing primero , Christian Lu ndgaard, de Arrow McLaren, terminó segundo, con Colton Herta, de Andretti Global con Curb-Agajanian, tercero.
Solo quedan tres carreras.
El ganador de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge
aún tiene trabajo por hacer para asegurar su tercer campeonato
consecutivo de la serie y el cuarto en cinco años, pero el esfuerzo
requerido será mínimo. Efectivamente, O'Ward necesita ganar todas las carreras para que Palou se sienta amenazado. Todos los demás han sido eliminados de la contienda.
"Ha sido un fin de semana increíble, un año increíble, y hoy fue algo extraordinario", dijo Palou. "Es súper divertido estar aquí; sin duda, es una de mis pistas favoritas. No podría estar más feliz ahora mismo".
Esta victoria le dio a Palou su octava victoria en 14 carreras esta temporada. Solo tres pilotos en la historia del deporte, A.J. Foyt en 1964, Al Unser en 1970 y Mario Andretti en 1969 han ganado más carreras en un solo año.
Foto: José Castro
Pato O'Ward Arrow McLaren termina cuarto, sus compañeros de equipo fueron revasodos muy facil por Palou
Foto: Temo Castro
Christian Lundgaard, de Arrow McLaren No. 7, compañero de equipo presionando a Pato Arrow McLaren No.5 bajando el legendario sacacorchos, al parecer no hubo ordenes de equipo para tratar de ayudar a Pato en la pelea por el camponato NTT INDYCAR SERIES Lundgaard arranco septimo.
Foyt y Unser ostentan el récord de la temporada con 10 victorias. Andretti consiguió nueve. Palou es uno de los seis pilotos con ocho; es el primero en lograrlo desde Sébastien Bourdais en 2007. Esta victoria también fue la número 19 en la aún joven carrera de Palou: el español de 28 años solo ha participado en 95 carreras. Solo 23 pilotos en la historia de las carreras de monoplazas han estado en la línea de la victoria con más frecuencia, y la próxima carrera es en Portland International Raceway, circuito donde Palou ganó en 2021 y 2023. Palou cedió el liderato en este circuito mixto de 11 curvas y 3,588 kilómetros solo para entrar en boxes.
Curiosamente, la primera vez que el piloto que se alzó con el primer puesto fue Nolan Siegel, de Arrow McLaren, quien lideró las primeras 11 vueltas de su carrera en la serie. En la segunda parada de Palou, Will Power, del Team Penske, se adelantó brevemente, pero Power entró en boxes antes de poder liderar oficialmente una vuelta. El margen de victoria de Palou fue de 3.7965 segundos, pero con frecuencia lideró por más. Bajó su promedio de llegada en cinco salidas en esta pista a 1.6, el más bajo de cualquier piloto en cualquier evento del calendario actual. "No fue fácil", dijo. "Tuvimos que presionar; teníamos que intentar estar preparados para esos (períodos de precaución finales). Sabíamos que no teníamos los neumáticos (más frescos)... pero por suerte tuvimos el ritmo suficiente para abrir una pequeña brecha y conseguir la victoria".
Christian Lundgaard, de Arrow McLaren, terminó segundo, con Colton Herta, de Andretti Global con Curb-Agajanian, tercero. Ambos tuvieron un momento memorable a mitad de carrera cuando Lundgaard se abrió paso por el interior de Herta en la última curva de la pista. Hubo dos incidentes en la primera vuelta. Primero, un forcejeo entre Conor Daly y el novato Robert Shwartzman empujó a este último a la gravera de la curva 3. Tres curvas después, Kyffin Simpson, de Chip Ganassi Racing, chocó por detrás a Felix Rosenqvist, lanzando al piloto de Meyer Shank Racing con Curb-Agajanian a través de la grava y contra la barrera de neumáticos. Simpson rebotó contra el muro, enviando su coche a otra zona de los neumáticos.
Foto: Temo Castro
Foto: José Castro
Pato O'Ward, de Arrow McLaren, aún no está listo para ceder el campeonato de la NTT INDYCAR SERIES
Toronto, Canada (20 de Julio, 2025 ) Pato O'Ward, de Arrow McLaren, aún no está listo para ceder el campeonato de la NTT INDYCAR SERIES. El piloto del Chevrolet No. 5 de Arrow McLaren se llevó ese punto en la Ontario Honda Dealers Indy Toronto del domingo al ganar su segunda carrera en ocho días, mientras que el líder de la serie, Alex Palou, de Chip Ganassi Racing, terminó 12.º. VER: Resultados de la Carrera Palou comenzó el fin de semana con una ventaja de 129 puntos sobre O'Ward, la mayor diferencia de líder que este sistema de puntos ha visto en una temporada tan larga. Pero 30 puntos se evaporaron en Exhibition Place, reduciendo la diferencia a 99 puntos con cuatro carreras restantes. Una victoria puede valer hasta 54 puntos.
Primero Pato O'Ward Arrow McLaren Chevrolet No. 5, Rinus VeeKay (Honda askROI n.° 18, tercero Kyffin Simpson (Honda Journie Rewards Chip Ganassi Racing n.° 8)
“Vaya, no puedo decir que vi venir esta victoria”, dijo O’Ward. “Pero me sentí muy bien con los neumáticos principales todo el fin de semana. Nos costó mucho que los alternativos funcionaran en la clasificación. Lamentablemente, ese es el que hay que transferir. Pero sabía que teníamos un gran coche bajo mi mando para competir, y el equipo acertó con la estrategia”. La victoria fue la primera para O’Ward en Toronto y su novena en la serie en general. Empezó la carrera en décima posición, pero sintió que la suerte lo acompañaría después de que un pájaro le diera un regalo inesperado al coche y a un miembro del equipo durante los entrenamientos matutinos. “Hoy va a ser un buen día, y lo fue”, dijo el piloto mexicano. “Estoy muy contento por todos en el equipo. Nunca hubiera esperado que me fuera tan bien en Toronto, porque ha sido el circuito más difícil para nosotros en el pasado”. Acompañando a O'Ward en el podio, dos pilotos lograron resultados decisivos para la temporada. Rinus VeeKay (Honda askROI n.° 18) de Dale Coyne Racing terminó segundo, mientras que Kyffin Simpson (Honda Journie Rewards Chip Ganassi Racing n.° 8) terminó tercero. VeeKay logró su quinto podio en su carrera, pero el primero desde una carrera en Barber Motorsports Park en 2022. Simpson se ganó el prestigioso puesto por primera vez en sus dos años en la serie.
El ganador del Premio NTT P1, Colton Herta (Honda Gainbridge n.° 26), quien ganó la carrera del año pasado, terminó cuarto, liderando a un contingente de pilotos de Andretti Global. Marcus Ericsson (Honda Delaware Life n.° 28) y Kyle Kirkwood (Honda Silver Gold Bull n.° 27) terminaron quinto y sexto, respectivamente. Esta fue una carrera con diferentes estrategias. O'Ward, en su mayoría, partió con un juego de neumáticos alternativos Firestone Firehawk, menos favorables, y logró que se los quitaran en una parada justo antes de la bandera amarilla de la vuelta 3. Por lo tanto, solo tuvo que usar ese juego durante la mayor parte de dos vueltas con bandera verde y, aunque eso lo obligó a una estrategia de tres paradas, pudo usar el compuesto primario el resto del recorrido. Palou partió segundo, y él y su compañero de equipo en Chip Ganassi Racing, Scott Dixon, fueron de los pocos que salieron con neumáticos primarios. Dada la variedad y la duración de las banderas amarillas en la primera mitad de la carrera, la estrategia tenía muchas posibilidades de funcionar. Pero al final no fue así, y los dos pilotos de CGR tuvieron que pasar el último segmento en la mitad del pelotón. Dixon terminó décimo con el Honda n.° 9 del PNC Bank Chip Ganassi Racing. "Bueno, elegí la estrategia, así que eso fue lo que hicimos mal hoy", dijo Palou. "Estaba presionando por esa estrategia. Pensé que nos daría la mejor oportunidad de ganar. Quería estar al frente para evitar quedar atrapado en el tráfico".
Honestamente, días como este pasan. Sabíamos que sería una estrategia arriesgada en lugar de empezar con neumáticos alternativos. Más o menos funcionó. Logramos abrir una gran ventaja después de la primera bandera amarilla, pero no fue suficiente hoy. No fue nuestro día. Palou aún tiene motivos para ser optimista. De las cuatro carreras restantes en el calendario, ha ganado dos veces en cada uno de los dos próximos circuitos: WeatherTech Raceway Laguna Seca (2022 y 2024) y Portland International Raceway (2021 y 2023). O'Ward ganó la carrera del año pasado en The Milwaukee Mile, que alberga la tercera de las cuatro carreras finales de la temporada. La combinación de las diversas estrategias de neumáticos en juego y el estrecho espacio de Toronto en el circuito urbano de 11 curvas y 1,786 millas generó mucha acción, y parecía haber algún contacto en cada curva. Se podría decir que fue la más emocionante de las cuatro carreras callejeras de este año, con 226 adelantamientos en pista (la mayor cantidad en el evento desde 2014) y 201 adelantamientos por posición (la mayor cantidad desde 2019).
Ambos totales fueron el cuarto mayor número en carreras en el centro de esta ciudad de Ontario. A menudo, en medio de la acción estaba el Team Penske, que continuó con su difícil temporada. Primero, la tuerca de la rueda trasera izquierda del auto de Scott McLaughlin se desprendió después de una parada en boxes, empujando el Chevrolet n.° 3 del Team Penske de Gallagher Insurance contra el muro de la curva 2. Luego, Josef Newgarden y su Chevrolet n.° 2 del Team Penske, PPG, se vieron afectados por un incidente que comenzó cuando el novato de Dale Coyne Racing, Jacob Abel (Honda n.° 51 de Abel Construction), sufrió un ligero contacto con su compañero Louis Foster (Honda n.° 45 de Droplight), piloto de Rahal Letterman Lanigan Racing, en su primer año, en la curva 1. En el lío resultante, el auto de Abel aterrizó sobre el de Newgarden. Posteriormente, el Chevrolet n.° 12 del Verizon Team Penske de Will Power perdió una batalla cuerpo a cuerpo en la curva 3, al impactar contra el muro izquierdo. Los pilotos de Roger Penske terminaron 11.º (Power), 23.º (Newgarden) y 26.º (McLaughlin).
El equipo Ed Carpenter Racing también tuvo un día complicado, con Christian Rasmussen (Chevrolet n.° 21 Splenda ECR) y Alexander Rossi (Chevrolet n.° 20 Java House ECR) impactando contra el muro con sus neumáticos traseros derechos. Rasmussen estaba codo con codo con Power en ese momento; Rossi pareció desviarse a la derecha tras rebotar sobre un bache. Desafortunadamente para Rossi, una sección de la barrera de hormigón partió esa esquina del coche, provocando una cantidad considerable de daños y escombros. La carrera terminó bajo bandera amarilla cuando el Honda SiriusXM n.° 60 de Felix Rosenqvist se desvió y fue golpeado por detrás por el Chevrolet McLaren Arrow n.° 6 de Nolan Siegel. Esto puso fin al día de Rosenqvist, quien sufrió dos daños en el alerón delantero debido al contacto con Power. Solo 26 combinaciones de coche y piloto salieron en bandera verde, ya que Santino Ferrucci y su Chevrolet n.° 14 de Sexton Properties/AJ Foyt Racing se quedaron fuera de la carrera debido a daños en el coche y una contusión en la mano derecha durante los entrenamientos matutinos. Ferrucci golpeó el muro de la curva 7 por el lado izquierdo, lo que hizo que el coche se desviara hacia la escapatoria de la curva 8. Las cuatro esquinas del auto resultaron dañadas y solo hubo unas tres horas para repararlas. Además, la mano derecha de Ferrucci quedó gravemente magullada e inflamada. Los entrenamientos para el Gran Premio Java House de Monterey en el WeatherTech Raceway Laguna Seca comienzan el viernes a las 5 p. m., hora del este (FS2, aplicación FOX Sports, INDYCAR Radio Network). La carrera de 95 vueltas, la 14.ª de la temporada de 17 carreras, se transmitirá el domingo a las 3 p. m. por FOX.
Newton, Iowa
Foto: Jose Castro
Momento especial para los afortunados fanaticos del deporte del motor se presento el legendario Emerson Fittipaldi en compania de su hijo Emerson "Emmo" Fittipaldi Jr.
Verstappen brilla bajo las luces y se lleva el segundo puesto en Arabia Saudita, Oscar Pastri primero, Charles LeClerc tercero
Foto: Getty Images / Red Bull Content Pool
Max Verstappen, del equipo Oracle Red Bull Racing, tuvo que cumplir una controvertida penalización de cinco segundos, pero aun así logró asegurar el segundo puesto en el Gran Premio de Arabia Saudita. El piloto holandés terminó muy por delante de Charles LeClerc, de Ferrari, y presionó con fuerza para intentar alcanzar el McLaren de Oscar Piastri, pero se quedó sin vueltas y tuvo que conformarse con el segundo puesto.
El cuatro veces campeón del mundo se encuentra ahora a solo dos puntos de Lando Norris y a 12 de Piastri en la clasificación del campeonato.
El compañero de equipo de Verstappen, Yuki Tsunoda, no logró terminar la carrera, mientras que Isack Hadjar, del equipo Visa Cash App Racing Bulls, continuó con su impresionante comienzo en la F1, terminando en décimo lugar. Su compañero de equipo, Liam Lawson, quedó dos puestos más atrás, en duodécimo lugar.
Oracle Red Bull Racing
MAX VERSTAPPEN - 2.º
“En general, fue una carrera muy prometedora. Tuvimos algo de mala suerte con la penalización, pero aparte de eso, el coche estuvo bien. El viernes tuvimos muchas dificultades con la gestión de neumáticos, así que tener un sábado y domingo tan positivos significó que mejoramos mucho el coche. Me sorprendió gratamente ver lo competitivos que fuimos con los medios. Por supuesto, tuve que intentar abrir hueco, pero alejarme de los coches que venían detrás fue un placer. Después, con los duros, me llevó un tiempo sentirme completamente cómodo y el coche tenía algo de subviraje. A pesar de todo lo ocurrido en la carrera, quedar en segunda posición, muy cerca de Oscar, fue en general un fin de semana positivo para nosotros. Claro que en pistas con mayor degradación aún tenemos trabajo por hacer, pero hoy lo hicimos bien con la puesta a punto, el coche funcionó bien y tuvimos un ritmo de carrera realmente bueno. Especialmente después de Bahréin, este fue un buen fin de semana para cerrar el triplete y solo necesitamos seguir trabajando y ser lo más consistentes posible”. Es posible. Ha sido una carrera realmente buena y positiva, y promete para las próximas carreras.
YUKI TSUNODA - DNF
CHRISTIAN HORNER - Director del Equipo y CEO
“Antes que nada, felicitar a Oscar por la victoria. Podría decirse que sin esa penalización habríamos ganado hoy, así que hay muchos aspectos positivos que sacar, muchas lecciones aprendidas y sabemos dónde tenemos que mejorar. Creíamos que Max iba claramente por delante en la primera vuelta y fue una decisión muy dura, pero en ese momento era mejor ceder, cumplir la penalización, concentrarnos y seguir adelante. Lo que fue una gran lástima hoy es que, como se puede ver, nuestro ritmo era muy similar al de McLaren y, después del primer stint con el medio, estábamos en buena forma. Acortamos distancia con Oscar en el primer stint y el ritmo estaba realmente ahí para Max, estaba sacando el máximo provecho del coche; no olvidemos que el viernes McLaren tenía 1,2 segundos de ventaja sobre todos. Fue nuestra carrera más competitiva hasta la fecha esta temporada en términos de ritmo puro, pero no pudo ser. En definitiva, fueron buenos puntos importantes hoy y estamos a solo 12 puntos del líder del Campeonato de Pilotos y ganamos unos pocos puntos menos que Lando, así que tenemos todo en juego.
Fue una lástima enorme para Yuki, ya que estaba arriba en la parrilla y probablemente sumaría buenos puntos para nosotros. Perdió un tiempo valioso en el coche, pero no podía hacer nada más y por aquí siempre existe el riesgo de un incidente. En general, nos sentimos bien de cara a Miami.
Kirkwood detiene la racha de Palou con un manejo dominante en el icónico circuito urbano de Long Beach
Foto: José Castro
Foto: Temo Castro
El nativo de Florida, Kirkwood, obtuvo su segunda victoria en Long Beach desde la pole en los últimos tres años. Una Victoria especial celebrando el 50vo aniversario del Gran Premio Acura Grand Prix of Long Beach.
LONG BEACH, California (Domingo, 13 de Abril de 2025) – Kyle Kirkwood usó un manejo sobrehumano el Domingo en las calles de Long Beach para demostrar que Alex Palou es humano, después de todo. Kirkwood dominó una intrigante competencia de estrategia de neumáticos y velocidad para ganar el 50.º Acura GrandPrix de Long Beach bajo los soleados cielos del sur de California, poniendo fin a la racha de dos victorias consecutivas de Palou para comenzar la temporada de la NTT INDYCAR SERIES.
Foto: José Castro
Kirkwood en el No. 27 Andretti Honda controlo la carrera desde el principio al salir enfrente en la primera curva y con una estrategia increible
Foto: José Castro
Foto: Temo Castro
El legendario Mario Andretti junto a otras leyendas fue invitado especial para celebrar el 50vo aniversario del Gran Premio Acura Grand Prix of Long Beach.
Foto: Temo Castro
Al User Junior maximo ganador con 6 victorias del Acura Grand Prix de Long Beach durante el desfile de leyendas celebrando el 50vo aniversario del Gran Premio Acura Grand Prix of Long Beach.
El nativo de Florida, Kirkwood, obtuvo su segunda victoria en Long Beach desde la pole en los últimos tres años, conduciendo el No. 27 PreFab Honda de Andretti Global a una victoria de 2.6859 segundos sobre el subcampeón Palou en el No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda. Kirkwood también ganó esta carrera en 2023, su primera victoria en el NTT P1 Award y la serie. "Controlamos la carrera, incluso desde los entrenamientos", dijo Kirkwood."Una clasificación realmente buena, una carrera increíble, una estrategia increíble. Fue la ejecución en todos los aspectos lo que nos permitió ganar la carrera de hoy, porque si Palou hubiera estado al frente, nos habría ganado, sin duda.
Foto: Temo Castro
Christian Lundgaard terminó tercero en el No. 7 Arrow McLaren Chevrolet
Esta fue una carrera de posición en la pista, sin banderas amarillas". Kirkwood lideró 46 de 90 vueltas en la segunda carrera consecutiva sin banderas amarillas de la temporada, la primera carrera de la NTTINDYCAR SERIES sin bandera amarilla en el icónico circuito urbano temporal de 11 curvas y 3,168 kilómetros, y sus formidables y estrechos muros de hormigón desde 2016.
Foto: José Castro
Foto: José Castro
Alex Palou el actual campeón de la serie, en el No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda, terminó segundo
Christian Lundgaard terminó tercero en el No. 7 Arrow McLaren Chevrolet después de pasar al No. 60 SiriusXM Honda de Meyer Shank Racing de FelixRosenqvist en la curva 1 para la última posición del podio con cinco vueltas restantes. Rosenqvist se ubicó en cuarto lugar, mientras que los cuatro primeros clasificados de la carrera también comparten los mismos puestos en la clasificación de la NTT INDYCAR SERIES. El dos veces ganador de Long Beach, Will Power, completó los cinco primeros puestos con el Chevrolet No. 12 de VerizonTeam Penske.
Foto: José Castro
No fue una buena carrera para Colton Herta No. 26 Andretti Honda, arranco segundo termina Septimo
El
actual campeón de la serie, Palou, quien largó tercero, se quedó a las
puertas de convertirse en el primer piloto de la NTT INDYCAR SERIES en
ganar las tres primeras carreras de la temporada desde su compañero Scott Dixon, ganador del título de la serie y compañero de equipo en Chip Ganassi Racing, en 2020. Pero
la consistencia metronómica y rápida de Palou le ayudó a mantener el
liderato del campeonato, con 34 puntos de ventaja sobre Kirkwood, que
fue segundo."Nunca
te sientes increíble cuando terminas segundo, pero, sinceramente, el
auto 27 y Kyle estuvieron increíbles todo el fin de semana", dijo Palou.
"Superrápidos".
Foto: Temo Castro
Newgarden No. 2 Penske Chevrolet califico en 15 termina ultimo lugar.
"Intenté aprovechar mis oportunidades,
pero no pudimos aprovecharlas. Tuve una salida muy mala de mi lado, y
eso nos puso en desventaja. Pero hicimos lo mejor que pudimos. Increíble
estar segundo, pero ojalá el año que viene podamos mejorar un poco.La carrera se convirtió rápidamente en un duelo de estrategias entre los neumáticos Firestone Firehawk, tanto primarios como alternativos. El
reglamento de INDYCAR exige que los equipos usen ambos compuestos de
neumáticos durante al menos dos vueltas por carrera, y muchos pilotos
que empezaron con los neumáticos alternativos, más adherentes pero menos duraderos, los cambiaron en las primeras 10 vueltas por el compuesto primario, más duradero.
Foto: José Castro
Will Power Chevrolet No. 12 de VerizonTeam Penske excellente carrera arranca 13vo termina 5to.
Galeria Pato O'Ward 50vo Aniversario Gran Premio Acura Grand Prix of Long Beach
No fue una carrera donde Pato tuviera la oportunidad de tratar de subir al podio durante la calificada no paso a los seis rapidos para pelear por el Pole, arranco en noveno termina 13vo durante la carrera no fue posible avansar en este icónico circuito urbano de Long Beach muy dificil remontar
Foto: Temo Castro
Pato durante la practica del Viernes
Foto: Temo Castro
Foto: Temo Castro
Pato preparandose subir al Arrow Mclaren Chevrolet No.5 en la primera practica
Foto: José Castro
Nunca faltan de apoyar a Pato sus miles de fanaticos
Foto: José Castro
Pato sin duda el piloto más popular de la serie esta vez falto algo de organisación la fila de Pato para autografos fue muy larga admiradores de Pato estuvieron largo tiempo en fila y no alcansaron un recuerdo de Pato para toda la vida.
Foto: Temo Castro
Tony Kanaan visita a Pato poco antes del arranque del 50vo Gran Premio Acura Grand Prix of Long Beach
Foto: José Castro
Pato durante la ultima parada a boxes combustible y llantas 8 segundos.
Foto: José Castro
Pato sobre la curva Acura.
Foto: José Castro
Pato a toda velocidad sobre la Avenida Pine . la marquesina del cine anuncia la pelicula de Formula 1 de Brad Pitt.
Foto: Temo Castro
Pato saliendo de la curva Acura
Foto: José Castro
Foto: José Castro
Podio Historico celebrandoel 50vo aniversario del Gran Premio Acura Grand Prix of Long Beach.
Kirkwood en el No. 27 Andretti Honda, Alex Palou No. 10 DHL Chip Ganassi Racing Honda, terminó segundo, Christian Lundgaard terminó tercero en el No. 7 Arrow McLaren Chevrolet
Ese fue el último de los nueve cambios de líder hoy, la mayor cantidad en la INDYCAR SERIES en Long Beach desde 2012. Lundgaard lideró 26 vueltas, solo superado por Kirkwood, a pesar de comenzar 12.º y usar la estrategia menos popular de comenzar con neumáticos primarios. Su sólido resultado llegó después de que los mecánicos de Arrow McLaren trabajaran horas extras para reconstruirsu auto luego de que Lundgaard se estrellara el sábado en la clasificación. La próxima carrera de la NTT INDYCAR SERIES es el Children’s of Alabama Indy Grand Prix el domingo 4 de mayo en el circuito de terreno natural en Barber Motorsports Park en Birmingham, Alabama.
Kirkwood en la pole mientras Andretti Global bloquea la primera fila de Long Beach
Foto: Temo Castro
Kyle Kirkwood ganó su primer premio NTT P1 de la temporada y el tercero de su carrera con una vuelta rápida de 1 minuto, 6.1921 segundos en el No. 27 PreFab Honda en su última vuelta en el Firestone FastSix.
LONG BEACH, California (Sábado, 12 de Abril de 2025)
– Justo cuando parecía que el actual campeón de la NTTINDYCAR SERIES y
líder en puntos, Alex Palou, parecía invencible en las calles de Long
Beach, Andretti Global dio un paso adelante para hacer una declaración
al bloquear la primera fila en la clasificación del sábado para el 50º
Acura Grand Prix de Long Beach. Kyle Kirkwood ganó su primer premio NTT
P1 de la temporada y el tercero de su carrera con una vuelta rápida de 1
minuto, 6.1921 segundos en el No. 27 PreFab Honda en su última vuelta
en el Firestone FastSix. La primera pole position de Kirkwood también
llegó en Long Beach, en 2023, cuando ganó la carrera en el icónico
circuito urbano temporal del sur de California, con 11 curvas y 3,168
kilómetros. "Cuando conduces un
Andretti Global en Long Beach, sabes que vas a ser rápido", dijo
Kirkwood. "Tienes que estar muy contento, ¿verdad? Un Andretti Global en
primera fila, el mejor en Long Beach". "Estoy temblando. Fue
genial. Fue una vuelta excelente, una clasificación excelente. Por
suerte, no puse ninguna rueda mal ni golpeé nada". Esa siempre es una
pregunta aquí en los circuitos callejeros. Hay que darlo todo para
conseguir el primer puesto. Colton Herta, originario del sur de
California, se clasificó segundo con un tiempo de 1:06.4232 en el
GainbridgeHonda n.° 26. Fue la primera vez que Andretti Global arrasó en
la primera fila desde la Honda Indy Toronto del pasado julio, cuando
Herta consiguió la pole y Kirkwood se clasificó segundo. Herta también
ganó esa carrera.
Foto: Temo Castro
"Cuando conduces un Andretti Global en Long Beach, sabes que vas a ser rápido", dijo Kirkwood. "Tienes que estar muy contento, ¿verdad? Un Andretti Global en primera fila, el mejor en Long Beach". "Estoy temblando. Fue genial. Fue una vuelta excelente, una clasificación excelente. Por suerte, no puse ninguna rueda mal ni golpeé nada"
Palou,
quien ganó las dos primeras carreras de la temporada, se clasificó
tercero con un tiempo de 1:06.6254 con el Honda n.° 10 de DHL Chip
Ganassi Racing. Felix Rosenqvist aprovechó la mala suerte de un
competidor en la segunda ronda para ganarse un lugar en el Firestone
Fast Six y clasificarse cuarto con un tiempo de 1:06.6358 con el Honda
n.° 60 SiriusXM de Meyer Shank Racing. Marcus Ericsson fue el tercer
piloto de Andretti Global entre los cinco primeros, clasificándose
quinto con un tiempo de 1:06.7061 con el Honda n.° 28 de Bryant. Scott
McLaughlin compartirá la tercera fila de la parrilla de salida con
Ericsson tras clasificar sexto con un tiempo de 1:07.0393 con el
Chevrolet n.° 3 de DEX Imaging Team Penske.
Foto: Temo Castro
A
continuación, el calentamiento previo a la carrera será el domingo al
mediodía (hora del este) (FS1, app de FOX Sports, INDYCAR Radio
Network), seguido de la carrera de 90 vueltas a las 4:30 p. m. (FOX, FOX
Deportes, app de FOX Sports, INDYCAR Radio Network). Palou se apoderó
del primer puesto del Firestone Fast Six a unos 30 segundos del final de
la sesión. Sin embargo, Kirkwood marcó su última vuelta ganadora,
segundos después, seguida de la vuelta más rápida de Herta. Herta se
quedó sin tiempo para una vuelta de calentamiento adecuada para su
última vuelta, y comentó que la demora en subir la temperatura de sus
neumáticos alternativos Firestone Firehawk podría haber sido la razón de
la diferencia de Kirkwood con el resto de la parrilla, la mayor en la
clasificación de esta temporada en tres carreras.
“La
vuelta de preparación es lo que hacemos para intentar que las
temperaturas estén en el rango adecuado, para intentar que los
neumáticos delanteros y traseros estén lo más fríos posible”, dijo
Herta. “No tuve eso, así que los neumáticos empezaron un poco fríos.
Pero al final lo consiguieron, después de unas tres o cuatro curvas”.
Supongo que el tiempo perdido con Kyle probablemente se deba a esas
primeras curvas. Sigo sin poder enojarme con la primera fila, el doblete
de Andretti, y Marcus está ahí mismo, en quinto lugar. Todos nosotros
en el Fast Six. Demuestra que tenemos un programa sólido para la carrera
de mañana. Christian Lundgaard, cuarto en la clasificación,
posiblemente perdió un puesto en el Firestone Fast Six al chocar contra
la barrera de neumáticos en la curva 6 durante su última vuelta de
clasificación en el segundo segmento. Lundgaard era quinto en la tabla
de tiempos cuando su McLaren Chevrolet Arrow n.° 7 impactó contra la
barrera, lo que provocó una bandera roja momentos después de la bandera a
cuadros que dio por terminada la sesión. El reglamento de clasificación
de INDYCAR establece que cualquier piloto que provoque una bandera roja
en la clasificación pierde sus dos vueltas más rápidas y no puede
avanzar a la siguiente sesión. Esa penalización colocó a Rosenqvist en
el Firestone Fast Six.
Palou se mantiene perfecto en la persecución final por la victoria en Thermal.
Foto: Penske Entertainment, Chris Owens
Alex Palou celebrando su victoria, Pato O'Ward segundo lugar, Christian Lundgaard tercer lugar
THERMAL, California (Domingo, 23 de marzo de 2025) – Palou, perfecto, una vez más. Alex Palou volvió a hacer posible lo imposible, completando una carrera final tras una desventaja de nueve segundos para superar al poleman Pato O'Ward y alejarse para ganar el Gran Premio de INDYCAR de The Thermal Club el domingo, manteniéndose perfecto en dos carreras de la NTT INDYCAR SERIES esta temporada. Palou consiguió su decimotercera victoria con el auto No. 10 de DHL Honda Chip Ganassi Racing, superando al Arrow McLaren Chevrolet No. 5 de O'Ward por 10.1854 segundos. Christian Lundgaard terminó tercero con el Arrow McLaren Chevrolet No. 7, mientras que el equipo logró dos de los tres puestos del podio por primera vez desde mayo de 2023. VER: Resultados de la carrera. "Qué fin de semana increíble", dijo Palou, quien largó tercero. Tuvimos un auto rapidísimo desde los entrenamientos, y todos en Chip Ganassi Racing a bordo del auto número 10 lo hicieron a la perfección. Sabíamos que era una estrategia agresiva empezar con neumáticos rojos usados (neumáticos alternativos), y sabíamos que estábamos pensando en el final de la carrera con ese auto número 10, y lo logramos. Tras dos eventos en la temporada de 17 carreras, Palou aventaja a O'Ward, segundo en la clasificación del campeonato, por 39 puntos.
"Es duro ver a este chico ganarnos a todos en cada evento", dijo Lundgaard. "Tenemos que encontrar la manera de detenerlo". Colton Herta terminó cuarto en el Honda No. 26 de Gainbridge de Andretti Global, mientras que Felix Rosenqvist completó los cinco primeros puestos en el Honda No. 60 SiriusXM de Meyer Shank Racing. Palou remontó un déficit de nueve segundos con 15 vueltas restantes en la carrera de 65 vueltas, el primer evento de la NTT INDYCAR SERIES sin banderas amarillas desde octubre de 2020. Seleccionó los neumáticos de compuesto alternativo Firestone Firehawk, más rápidos y con mayor agarre, durante su última parada en boxes al final de la vuelta 49. O'Ward hizo su última parada al final de la vuelta 50, utilizando neumáticos de compuesto primario Firestone Firehawk. El tres veces y dos veces campeón reinante de la serie, Palou, superó a O'Ward definitivamente en la vuelta 56, zambulléndose debajo de su rival al entrar en la curva 7 en el abrasivo circuito de terreno natural de 17 curvas y 3.067 millas. El excelente agarre de los neumáticos de Palou le permitió alejarse rápidamente del resto. Su ventaja se disparó a tres segundos en la vuelta 58, aumentando a seis segundos en la 61. La maniobra ganadora se produjo gracias a la decisión del equipo Chip Ganassi Racing de usar neumáticos alternativos en la última parada de Palou. Esto le permitió superar a Lundgaard y obtener el segundo puesto en la vuelta 50, una vuelta después de la última parada de Palou, tras una intensa lucha en varias curvas.
Luego, Palou se lanzó hacia O'Ward y lo alcanzó con un ritmo asombroso, acercándose a 4.9 segundos en la vuelta 52 y a 1.3 segundos en la 53, mientras O'Ward lidiaba con tráfico más lento y menor agarre de sus neumáticos. "Nos la jugamos; no nos salió bien", dijo O'Ward. "Habíamos usado nuestros nuevos neumáticos rojos (neumáticos alternativos) al principio porque no sabíamos muy bien cómo sería la degradación de los neumáticos. Los neumáticos negros (neumáticos principales) realmente se deterioraron al final de la carrera, y eso fue todo. No teníamos ninguna posibilidad de luchar". Palou se convirtió en el primer piloto en ganar las dos primeras carreras de la temporada desde que su compañero de equipo en CGR, Scott Dixon, abriera 2020 con tres victorias consecutivas camino a su sexto campeonato. Los títulos de Palou llegaron en 2021, 2023 y 2024. O'Ward, ganador del Premio NTT P1, controló la mayor parte de la carrera desde la pole. Lideró 51 de las primeras 55 vueltas, cediendo el primer puesto solo en las paradas en boxes. Sin embargo, O'Ward y otros 25 pilotos se marcharon del sur de California con las manos vacías tras otra obra maestra de táctica y temeridad de Palou y el estratega Barry Wanser. En el Gran Premio Firestone de San Petersburgo, presentado por RP Funding y que abrió la temporada el 2 de marzo, Palou y Wanser cambiaron rápidamente a neumáticos alternativos al principio de la carrera y luego Palou ejecutó vueltas impecables y fulgurantes en torno a su última parada en boxes para asegurar la victoria.
La próxima carrera es el 50.º Gran Premio Acura de Long Beach, el domingo 13 de abril (16:30 h, hora del este, FOX, aplicación FOX Sports, INDYCAR Radio Network). Habrá transmisión en español disponible en FOX Deportes.
O'Ward y Lundgaard dominan la primera fila en Thermal para Arrow McLaren
